安徽
在車輛事故遇到的所有碰撞中，最讓人膽寒的莫過于“柱碰撞”。柱碰撞指的是車輛撞擊到如電線桿、樹木等垂直柱狀物體的情況。因為碰撞面積小，沖擊力集中，因為碰撞點集中導致侵入量較大，往往比正面或側面碰撞更危險。有統計顯示，在我國側面碰撞事故導致死亡的案例中，38%是因為乘員頭部撞到樹或桿等柱狀物體造成的。
但是，目前國內GB國標、C-NCAP、C-ISAI三大標準體系，對于柱碰撞卻關注不多，唯一的專業柱碰撞測試項目就是C-NCAP中，規定以32公里/時速，與車輛縱向夾角75度進行的側面柱碰撞。如下圖所示：
但是C-NCAP柱碰撞有一個明顯不足，那就是只考慮了前排乘客的安全，而不關注后排乘客。找一張途昂（參數丨圖片）Pro實車碰撞圖（如下），一看就明白了。在碰撞發生時，碰撞點更多落在前門上，后排乘客的空間并沒有被侵入的風險。
因為各方面的原因（時間或者財力限制），碰撞測試機構實際上無法做到面面俱到，照顧到全車的每個部位。在行業標準還是空白的前提下，這就很考驗車企的良心了。
在柱碰撞方面，上汽大眾樹立了一個很好的標準。例如上汽大眾途昂Pro，整車開發階段經歷了82次整車碰撞，遠超行業標準。其中有一部分就是用來做整車的柱碰撞。
途昂Pro除了要做上面面向前排乘客的柱碰撞之外，還要做夾角90度的、29km/h的側面柱撞。如下圖，一看就明白，碰撞點主要落在第二排的門板上，它考量的是二排乘客安全。
作為一款全境智能大七座SUV，第三排乘客安全也是必須要考慮的，于是，它也要測試第三排的柱碰撞，90度夾角，時速29公里/小時。如下圖：
可以看出，途昂Pro對前、中、后三排乘客，分別進行了三次側面柱碰撞，這樣全面的覆蓋，在國內中大型SUV里可以算是無出其右了，而且這樣的測試，其實全憑車企的自覺，因為行業里并沒有強制標準。
當然，除了側面柱碰撞，還有正面的柱碰撞。行業標準在這塊兒是空白。你也可以把C-IASI（中保研）25%的偏置正碰視為柱碰撞的一種。而上汽大眾途昂Pro除了要做左右兩側的25%偏置正碰以外，還要單獨做一個正面35km/h的中間撞柱碰撞（如下圖）。我們能看到。瞬間沖擊力之強，就像一把利刃般撕開了前包圍的蒙皮，深深插入了機艙。這比25%偏置正碰還刺激，因為25%偏置碰撞畢竟還有保險杠+吸能盒、前縱梁、Shotgun的三重保險，而這類中間柱撞，則全靠機艙潰縮外加保險杠，才能抵住了這波沖擊。敢這么玩的車企，都是狠人！
憑借這種安全無死角的狠人邏輯，從車頭的正面柱撞，到側面的前、中、后三排柱碰撞，上汽大眾將柱碰撞覆蓋到了全車，可以說開創了一個遠遠領先行業的新標準。途昂Pro在開發中，經歷了82次的整車碰撞測試，367項安全試驗項目，2333次安全開發試驗，光是安全開發的總花費，就超過1.71億元。什么是對安全的極致追求，途昂Pro就是最好的說明！
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