北京
據科技媒體Electrek報道，加州州長加文·紐森簽署了一項法律，賦予加州能源委員會在未來要求電動汽車（EV）具備雙向充電能力的權力——盡管沒有設定具體的時間表。雙向充電允許電動汽車不僅可以從電網充電，還可以向電網供電，這可能增強電網的彈性，支持可再生能源，并減少高峰時段的電力需求。
這項想法始于2023年，當時州參議員南希·斯金納提出了一項法案，要求到2027年電動汽車具備雙向充電能力。隨著這項法案在立法過程中的推進，其積極推上桌面的時間表被淡化。因此，現在的法案形式，即所謂的SB 59，取消了時間表，而是給了加州能源委員會（CEC）在他們認為合適的時候發布要求的綠燈。該法案指示CEC、加州空氣資源委員會和加州公共事業委員會研究雙向充電的使用案例，并給予他們權力，如果存在有說服力的使用案例，要求特定重量級的電動汽車具備雙向充電能力。
加州已經估計，將電動汽車整合到電網中每年可以節省10億美元的成本，因此肯定有其使用案例。但問題是將這些車輛整合到電網中的成本和緊迫性。不能立即這樣做的原因是汽車設計需要時間，雖然為電動汽車增加雙向充電并非最困難的過程，但只有在圍繞車輛的整個服務體系中，它才能真正發揮作用。
而這個服務體系到目前為止一直有點難以推廣。告訴某人他們可以通過向電網出售能源每年賺取500美元是一回事，但然后你得說服他們購買更貴的充電單元，并始終保持汽車插電狀態，由其他人管理其能量存儲。一些消費者可能會對此提出異議，因此CEC的工作的一部分是等待直到明顯人們實際上對V2G的最終用戶使用案例感興趣時再扣動扳機——否則，沒有意義要求一個沒人會使用的功能。
雙向充電技術，也稱為車對網（V2G）技術，允許電動汽車在不行駛時，將其電池中儲存的電能反饋到電網中，這不僅能夠為車主帶來額外的收入，還能夠提高電網的穩定性和可靠性。
在用電高峰時段，電動汽車可以向電網提供電力，幫助緩解電網的負擔；在可再生能源發電量過剩時，電動汽車可以儲存多余的電能，減少能源浪費。此外，雙向充電技術還能夠促進電動汽車的普及，因為它能夠降低車主的充電成本，提高電動汽車的經濟性。
然而，要實現這一愿景，還需要克服一些挑戰。首先，需要建立一個完善的服務體系，包括充電站、能量管理系統等，以確保電動汽車能夠方便地進行雙向充電。其次，需要制定相應的政策和標準，以規范雙向充電技術的應用和發展。最后，還需要提高公眾對這項技術的認識和接受度，鼓勵更多的車主參與到這一創新實踐中來。
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