得益于2014-2015年的那輪大牛市,我在股市是賺到人生的第一桶金!
賺錢(qián)太容易時(shí)就更容易導(dǎo)致沖動(dòng)消費(fèi),而車對(duì)于男人來(lái)說(shuō)又有著非凡的吸引力,于是在經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單的比較之后于2016初入手了一臺(tái)阿特茲藍(lán)天豪華版(白色,2.0排量),總價(jià)198000(含保險(xiǎn)、上牌)。新手的第一輛車,是真分辨不出所謂好或者壞。最搞笑的是提車當(dāng)天,我忘了放手剎仍開(kāi)出去好幾公里,朋友在副駛上問(wèn)我動(dòng)力如何時(shí),我居然還回答說(shuō)動(dòng)力不錯(cuò)。
阿特茲陪伴了我約6年的時(shí)光,累計(jì)行駛約6萬(wàn)公里,最遠(yuǎn)從深圳開(kāi)去杭州玩過(guò),幸運(yùn)的是6年以來(lái)該車沒(méi)有發(fā)生任何故障,自然也沒(méi)有更換過(guò)任何零部件。對(duì)其最大的維修就是輪胎被釘子扎了,去補(bǔ)過(guò)幾次胎。最后在2021年底,以93500元的價(jià)格將其賣給了二手車商。
最近又在選車,不得不說(shuō)如今可選的車是真多,不同品牌,不同型號(hào),不同配置姑且不說(shuō),單動(dòng)力就有三種,即傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力、新能源電動(dòng)機(jī)動(dòng)力以及油電混合動(dòng)力,真讓人挑得眼花繚亂。但在試駕完MAZDA CX-5之后,立即有了再次入坑的沖動(dòng)。#駕趣更進(jìn)一步#
首先MAZDA CX-5更加炫酷的外觀設(shè)計(jì)很吸引我,廠商將整車進(jìn)行黑化,外觀更加年輕化、運(yùn)動(dòng)化,搭配上“魂動(dòng)”的設(shè)計(jì)理念,更顯年輕、帥氣,此種搭配很吸引消費(fèi)者。其次,在液晶儀表當(dāng)下的的年代,CX-5仍保留著傳統(tǒng)、質(zhì)樸的機(jī)械儀表,這種富有情懷的設(shè)計(jì)讓開(kāi)慣了馬自達(dá)的我來(lái)說(shuō)非常順眼。再次,人馬合一的駕駛體驗(yàn)感 ,真的是誰(shuí)開(kāi)誰(shuí)知道,這種駕駛的感覺(jué)太熟悉了。
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我一直在想,在渦輪當(dāng)?shù)赖哪甏R自達(dá)為何依舊不肯放棄自然吸氣,因?yàn)閯?chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)平臺(tái)的自然吸氣發(fā)機(jī)動(dòng),足夠的成熟、平順。創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的動(dòng)力系統(tǒng),遵循循序漸進(jìn)的線性輸出,才能讓駕駛員真正體驗(yàn)到馬自達(dá)“人馬一體”的理念。6AT的變速箱也為平順性增添了不少色彩,同時(shí)得益于GVC(G-Vertoring Control加速失量控制系統(tǒng))的加持,CX-5進(jìn)行高速過(guò)彎、變道時(shí)更加從容。良好的操控自然離不開(kāi)工程師對(duì)于底盤(pán)和懸架的調(diào)校,在人馬一體的理念下,馬自達(dá)CX-5變得更易操控,總之,這臺(tái)車會(huì)讓我在駕駛中找到十足的樂(lè)趣。
3月1日,MAZDA CX-5正式登場(chǎng),官方指導(dǎo)定價(jià)14.98萬(wàn)元起。了解車的朋友們大概都知道,14萬(wàn)的價(jià)格帶是自主品牌緊湊型SUV的核心競(jìng)爭(zhēng)圈。MAZDA CX-5的到來(lái),注定將打破自主品牌14萬(wàn)元售價(jià)的“舒適區(qū)”,并一定程度上將與這些強(qiáng)悍對(duì)手展開(kāi)正面競(jìng)爭(zhēng)。如此強(qiáng)大的對(duì)手闖入,我不禁為此區(qū)間的自主品牌SUV車企捏一把汗。
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當(dāng)前我對(duì)車的需求真不大,以前的阿特茲我6年時(shí)間才開(kāi)了不到6萬(wàn)公里,現(xiàn)在我估計(jì)一年可能連3000公里都開(kāi)不到。因?yàn)槎鄶?shù)時(shí)間就在家炒股,基本不外出,逢年過(guò)節(jié)回趟鄉(xiāng)下,一個(gè)來(lái)回也才120公里,一年也回不了幾次鄉(xiāng)下。但在看了MAZDA CX-5之后,仍然有一種想入坑的沖動(dòng)。
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遺憾的今年的股市仍然不咋的,希望接下來(lái)的股市行情是能像2014-2015年那樣,再給我一次沖動(dòng)消費(fèi)的機(jī)會(huì)!
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