上海
對(duì)比比亞迪和豐田的6、7月的澳大利亞數(shù)據(jù)，可能會(huì)有種期望落空的強(qiáng)烈反差感。
6月，比亞迪銷量1.88萬(wàn)輛，同比增加131%，與榜首豐田差距縮小至243輛。
但7月市場(chǎng)格局沒有改寫。
01 豐田寶刀未老，比亞迪勢(shì)頭正盛
豐田單車車型和總體銷量表現(xiàn)都很好
○豐田7月銷量重回2萬(wàn)輛；
○豐田/比亞迪差距明顯大于6月，拉開到1.2萬(wàn)輛；
○RAV4終于完成換代，并成為當(dāng)月最暢銷車型，銷量5564輛，其中40%是插混車型；
○與2024年和2025年同期的2.2萬(wàn)輛和2.1萬(wàn)輛相比，豐田銷量其實(shí)在下滑。
比亞迪銷量環(huán)比減少，同比增加
○環(huán)比下滑，僅7857輛，較6月減少1.1萬(wàn)輛；
○同比依然保持增加70.5%的增長(zhǎng)；
○問題出在交付，訂單仍爆棚。
市場(chǎng)轉(zhuǎn)向新能源
○7月新車中新能源占比49.95%；
○燃油價(jià)格攀升，汽油價(jià)格曾單月漲近四成，柴油漲超60%；
○政策收緊，刺激純電車型銷售，插混車被移出附加福利稅豁免政策，純電車的豁免方案也將在明年中期完成；
綜合來看，短期內(nèi)豐田在澳大利亞的根基還難以撼動(dòng)，但市場(chǎng)正向新能源汽車尤其是純電車快速轉(zhuǎn)向，RAV4插混雖然能短期拉動(dòng)車型銷量，但新能源的短板肯定會(huì)越放越大。
比亞迪短期內(nèi)銷量小幅波動(dòng)，但依然向上增長(zhǎng)，再加上市場(chǎng)的轉(zhuǎn)向，未來會(huì)對(duì)豐田造成極大威脅。
02中國(guó)汽車在品牌和車型均取得突破
中國(guó)品牌的銷量和市場(chǎng)份額占比均領(lǐng)先
○4個(gè)品牌進(jìn)入銷量前10，占比最多；
○奇瑞、長(zhǎng)城、名爵、吉利銷量均破3000，組成第二梯隊(duì)；
○中國(guó)汽車市場(chǎng)份額占比超三成；
○依然是第一大汽車生產(chǎn)國(guó)，加上特斯拉等在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的電動(dòng)車，產(chǎn)自中國(guó)的車型已達(dá)到3.8萬(wàn)輛，占領(lǐng)澳大利亞35.5%的市場(chǎng)；
三個(gè)品牌三款車型上榜當(dāng)月單一車型銷量TOP10
○比亞迪海獅07以2548輛的銷量力壓加長(zhǎng)版Model Y（參數(shù)丨圖片） L與普通版Model Y，擠進(jìn)車型暢銷榜前三
○奇瑞瑞虎4拿下小型SUV市場(chǎng)銷量冠軍，銷量2156輛；
○吉利EX5售出2034輛，位列月度銷量前十，同集團(tuán)的極氪7X以1892輛排在第11位。
品牌形成梯隊(duì)之外，中國(guó)汽車的單兵突破能力也在增強(qiáng)。
03小結(jié)
綜合7月市場(chǎng)表現(xiàn)來看，以比亞迪為核心的中國(guó)車企，不僅保持著超高的同比增速，更形成了梯隊(duì)化、規(guī)模化的出海格局，多款主力車型穩(wěn)居細(xì)分市場(chǎng)前列。
隨著澳大利亞新能源政策紅利進(jìn)入倒計(jì)時(shí)、燃油用車成本持續(xù)走高，中國(guó)汽車品牌憑借產(chǎn)品力、性價(jià)比和新能源賽道的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，仍有充足的增長(zhǎng)空間。
此次豐田、比亞迪差距拉大并非終點(diǎn)，未來澳市車企的排名洗牌，依舊充滿懸念。
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