山東
8月21日成都車展登場！ID.ERA 5S限時11.59萬起，大眾首款搭載城市NOA插混中型轎車。很多合資插混家轎智能配置保守，高階智駕高高在上，這臺新車直接把城市NOA下放到15萬區間。
如今12至15萬插混轎車賽道競爭白熱化，自主品牌瘋狂堆配置，不少合資車型依舊固守老思路，智能駕駛只給到基礎L2功能，想要城區領航只能選擇更高價位車型。開啟預售、即將在8月21日成都車展正式上市的上汽大眾ID.ERA 5S思路十分清晰，限時權益價11.59-14.59萬元，1000元訂金就能抵扣5000元尾款，作為大眾首款擁有城市NOA的中型插混轎車，兼顧德系底盤調校、超長續航與全套智能座艙，用來吸引老大眾燃油車主轉型新能源，競爭力肉眼可見。
外觀拋棄大眾以往穩重陳舊的風格，走極簡流線轎跑路線，貫穿式發光日行燈搭配點亮品牌LOGO，分體式大燈和前包圍融為一體。
車身尺寸4836/1880/1505mm，軸距2766mm，配備半隱藏門把手，全車15處空氣動力學優化，風阻低至0.247，車尾貫穿尾燈和前臉燈光相互呼應，提供17英寸、18英寸、19英寸多種輪圈，還有5種車身配色可選。客觀來講，整車造型偏向簡約耐看，激進運動元素不多，追求強視覺沖擊力的年輕車友，或許會覺得設計偏保守。
內飾同樣貫徹極簡理念，提供浮光、掠影兩種內飾色調，環抱式座艙看著清爽利落，中控臺取消實體按鍵，配備8.8英寸儀表屏，全系標配15.6英寸2.5K中控屏，支持CarPlay、HiCar等多種手機互聯，聯合科大訊飛打造的AI語音，連續對話響應比較順暢。貫穿式255色氛圍燈可以跟隨音樂律動，座椅采用母嬰級環保面料，高配車型前排擁有通風、加熱、10點按摩，后排標配加熱，副駕座椅最大145度躺倒，搭配帶電動遮陽簾的全景天幕，日常出行舒適度拉滿。短板也不能回避，車內大面積淺色內飾容易沾灰留印，沒有實體按鍵，行車調整部分功能需要點擊屏幕，需要一段時間適應，6揚聲器音響只能滿足基礎聽歌需求。
智能駕駛是這臺車最大的殺手锏，高配車型搭載行云智行系統，依托地平線定制算法與GAIA 2.0世界模型，擁有一段式端到端大模型，高速NOA、城市NOA全部配齊，還支持代客泊車、遙控泊車、跨樓層記憶停車、50米循跡倒車，最高140km/h速度下AEB能夠有效規避風險，面對鬼探頭、道路施工等復雜場景處理更加從容。大家要理性看待，城市NOA功能只會搭載在頂配版本，入門車型無法享受，惡劣雨雪天氣，智駕感知能力會有所下降，行駛過程依舊不能脫手。
動力搭載1.5L超混專用發動機搭配驅動電機，發動機最大功率80kW，電機峰值功率130kW，CLTC純電續航160km，滿油滿電綜合續航突破2000km，虧電油耗低至2.82L/100km，30%-80%快充僅需15分鐘，還支持3.5kW對外放電。日常通勤純電行駛節省油費，長途出行不用到處尋找充電樁。底盤延續德系調校風格，濾震均衡，高速行駛穩定性不錯。不足之處在于車身尺寸偏大，狹窄小路掉頭靈活性一般，滿載情況下激烈駕駛，能耗會出現小幅上漲。
放眼主流合資插混轎車市場，能夠同時給到城市NOA、超長純電續航、豐富舒適配置的車型并不多見。ID.ERA 5S承擔上汽大眾搶占家用新能源市場的任務，瞄準想要合資品質、看重智能功能，又不想承受純電補能焦慮的家庭用戶。不過自主品牌配置內卷嚴重，最終能不能持續收獲訂單，很大程度要看成都車展上市之后詳細配置劃分。
那么這款打破大眾固有設計、把城市NOA帶入主流價位的插混家轎，能不能攪動現有的市場格局呢？我的看法很明確，差異化的智能優勢加上均衡的三電參數，擁有十足的突圍底氣。您怎么看呢？歡迎回復評論！
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