吉林
我評價為一手好牌打個稀爛，當初憑借《變形金剛》的大黃蜂美式肌肉車的BUFF成功破圈，是硬漢車的代表，是我們這代人男生，年輕時候的夢中情車，更是美式好萊塢文化的代表
雪佛蘭開局就是巔峰，和美式文化擴張高度重合，科魯茲、邁銳寶、探界者輪番走紅，2014年巔峰年銷76.7萬輛，全國近千家4S店，金領結車標遍布大街小巷，距離主流一線合資僅一步之遙，可短短十余年，銷量已經暴跌到6月份只賣了3臺
開局階段，上汽通用給雪佛蘭的定位十分清晰：別克主打中端商務，雪佛蘭主攻10萬級平民家用，錯位互補，本是一套成熟穩妥的品牌梯隊。賽歐打下入門市場，初代科魯茲憑借運動外觀、扎實底盤引爆年輕消費群體，單月最高銷量2.8萬臺；邁銳寶拿下B級家用市場，探界者補齊中型SUV短板，轎車、SUV產品線完整，既有性價比，又有美式運動的品牌人設，天時地利全部占齊。
最致命的轉折點是2018年的三缸機，眾所周知國內消費者就是不喜歡三缸，一個日產，一個雪佛蘭，都是重注三缸機慘敗
只不過日產只是毀了奇駿一個車型，而雪佛蘭幾乎全部主力車型強行換裝1.0T、1.3T三缸動力，無視國內消費者對三缸抖動、保值率差的固有顧慮。
導致口碑直接崩塌，銷量近乎腰斬。即便后期換回四缸發動機，也沒有愿意再嘗試雪佛蘭
另外，集團內部的內卷競爭，也進一步擠壓生存空間。
別克不斷下探價格，連續降價直接殺入雪佛蘭的核心售價區間
消費者同樣預算，當然更愿意選擇高一檔的別克，這點和斯柯達一樣，母品牌都降價了，平替子品牌徹底失去了性價比，所以雪佛蘭和斯柯達聯手退出了中國市場
放眼全球，雪佛蘭的潰敗也絕非中國市場獨有的個案，早在2015年，雪佛蘭就全面退出西歐主流乘用車市場，僅保留跑車小眾進口；馬來西亞等東南亞多國陸續撤掉新車銷售業務，只維持售后；在南美之外的多數海外區域，品牌影響力持續萎縮，只能退守美國本土以及部分發展中市場維持基本盤。
說到最后，這雪佛蘭很像特朗普的主張，既然全球化走不通，那就只能不斷收縮海外版圖，依靠本土市場托底，依靠美加墨市場雖然做不成世界一流車企，但是也完全可以成為一方豪強
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