Dodge Charger Super Bee 600馬力直六發布/2026款手動GR Corolla實測零百4.2秒/Audi Nuvolari披露405天開發紀錄披露 | 酷樂汽車

今日看點

1. Dodge Charger（參數丨圖片） Super Bee以600馬力直六、強化冷卻和可切后驅模式發布

2. 2026款手動GR Corolla實測零百4.2秒，但連續加速造成傳動系統熱警告

3. Audi Nuvolari披露405天開發紀錄：987馬力、限量499輛

01

Dodge Charger Super Bee回歸

3.0T直六推至600馬力

Dodge發布2027款Charger Super Bee Launch Edition。

3.0升雙渦輪直六換上56毫米Garrett渦輪，最大功率約447千瓦、峰值扭矩720牛·米，匹配8速自動變速箱和四驅系統，并可切換純后驅。官方稱零百3.6秒、四分之一英里11.8秒。16英寸Brembo制動、305寬胎、雙閥自適應減振器和提升逾50%的散熱能力，說明它并非只為直線加速而生。

02

手動擋GR Corolla跑進4.2秒

熱管理仍有問題

Car and Driver對2026款GR Corolla Premium Plus手動版測試，Carscoops隨后匯總數據：零百4.2秒，比此前測試快0.7秒；四分之一英里12.8秒、尾速174公里/小時，0-160公里/小時10.7秒。

車身新增約13.9米結構膠，后彈簧更硬、后防傾桿更軟，第二進氣口在負荷下顯著降低進氣溫度。遺憾是連續六次強加速后仍出現傳動系統過熱警告，說明發動機進氣改善并未完全解決全車熱衰減。

03

Audi Nuvolari披露405天開發紀錄

987馬力、限量499輛

Audi發布約20分鐘開發紀錄片，展示Nuvolari從草圖到可運行原型僅用405天。該車借用Lamborghini Temerario的4.0升雙渦輪V8和三電機架構，但電池增至7.3千瓦時，綜合輸出據官方資料為987馬力，全球限量499輛。

Audi F1車手Hülkenberg與Bortoleto已參與測試。快速開發依靠集團共享硬件，但Nuvolari仍承擔R8繼任者與技術旗艦雙重角色。官方尚未公布售價，媒體預計交付將在2027年上半年開始。

04

Lotus Emeya R雪邦做出2分20秒317

電動車基準

Lotus確認Emeya R在馬來西亞雪邦國際賽車場跑出2分20秒317，稱其為公開可查的量產電動車最快成績，比此前公開基準快逾7秒。賽道全長5.543公里，高速直道、重剎與復合彎同時考驗動力持續性、空氣動力和底盤平衡，由GT車手Daniel Lu駕駛、Lotus車輛動態工程團隊統籌。

05

Porsche為澳洲客戶打造

獨一版911 Turbo S

Porsche Sonderwunsch為澳大利亞客戶完成一輛獨一版911 Turbo S，重點不是機械增壓，而是兩種專門開發的Chromaflair變色漆與隱藏在細節中的澳洲主題信息。該車展示了原廠個性化從“選裝顏色”升級為共同設計、專屬試制和整車交付的能力。

06

兩輛750馬力手動Charger

為Roadkill Nights而生

Dodge為Roadkill Nights帶來兩輛面向漂移展示的Charger項目車，報道確認其采用手動變速箱、輸出約750馬力，代表新一代Charger首次以手動形式公開亮相。

07

Ferrari Purosangue重度偽裝測試

新動力形式仍未確認

一輛全車重度偽裝的Purosangue從馬拉內羅工廠駛出，判斷這是Ferrari正在測試新版本。可確認的事實只有原型車存在、車身覆蓋嚴密且進氣開口明顯；V8、V6插混或外觀中期改款都只是媒體推測，官方尚未公布動力、功率與發布時間。

08

Bugatti再預告一輛W16獨一版

月底前后揭曉

Bugatti通過官方社交賬號預告Programme Solitaire的新一輛獨一版車型，視頻明確露出W16發動機蓋和更寬的馬蹄形格柵。其繼續基于Chiron相關硬件打造，并可能吸收Tourbillon與Bolide的造型元素，可以確定的是，8.0升四渦輪W16在Chiron與Mistral停產后仍通過少量定制項目延續。

09

三菱Ralliart完成AXCR賽前搖車

Triton沖擊連冠

Team Mitsubishi Ralliart在泰國完成AXCR 2026最后確認，三輛Triton將于8月9日至15日參加約2000公里賽事。2026規格重點調整前后重量分配、懸架接地性與低中轉響應，以適應泥濘、渡河、密林和高速土路。車隊同時以四輛Delica D:5承擔維修、勘路和數據采集，其中一輛搭載S-AWC。

10

KINTO富士駕駛課開放報名

加入低附著滑移控制

KINTO宣布11月7日在富士賽車場P7舉行駕駛課程，8月7日起報名，費用2.98萬日元，約合人民幣1400元，限32人。課程以全油門加速、反復制動和低附著路面滑移控制為核心，面向初學者至進階駕駛者；另有5輛GR Yaris與Toyota 86可付費租用。

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Black Box把Land Cruiser 70改成

“越野底子、豪華外衣”

改裝商Black Box展示Land Cruiser 70項目：在保留硬派越野車基本結構的前提下，用大尺寸輪圈、定制外觀件和白色皮革內飾塑造近似Brabus的豪華氛圍。70系的魅力來自耐久、易維修和惡劣路況能力，任何大輪圈、低扁平比輪胎與精細內飾方案，都應同時說明對非鋪裝耐用性的潛在取舍。

12

HKS推出RB26DETT修復缸套

讓原廠缸體繼續可用

HKS公布RB26DETT用氣缸套產品，目標是修復和重復使用越來越難取得的原廠缸體，而不是單純追求更大峰值功率。HKS此前已展示缸體修復體系，并明確說明若缸體上平面已經開裂，僅換缸套并不足夠，另有Deck Crack Repair Collar方案在開發。

13

Kansai Service把Lancer Evolution X

改成2.2升全能街道規格

Kansai Service展示一輛以“真正全能”為目標的Lancer Evolution X 2.2升項目。排量升級的核心價值通常不是抬高轉速端峰值，而是讓較重車身在中低轉獲得更充足扭矩，并改善渦輪響應和日常可控性。

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37年一手S13 Silvia

以雙增壓做到約400馬力

Web Option記錄一輛1988年出廠、由同一車主持有37年的S13 Silvia，采用機械增壓與渦輪增壓結合的雙增壓路線，報道標題給出約400馬力。它的意義不在數字本身，而在于車主多年持續迭代、維護和匹配，讓早期底盤能夠消化遠超原廠的輸出。

15

另一輛Z-tune式BNR34

展示Nismo體系化改裝思路

一輛以Nismo理念和部件體系打造的BNR34，定位為“另一種終極規格”，而非冒充數量稀少的原廠Z-tune。

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老NSX加裝渦輪重獲性能

重點仍是溫度與可控性

日本改裝專題記錄一輛長期閑置NSX的復活方案，核心是加裝渦輪，并以成熟店家經驗恢復一輛適合成年人使用的街道性能車。中置鋁合金車身NSX做增壓，真正難點在冷卻、供油、點火、離合與后軸抓地力協同；若保留線性油門和可預測的熱狀態，才算延續原車的駕駛哲學。

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現款Z寬體加寬160毫米

視覺之外要看輪距與幾何

一輛RZ34 Nissan Z寬體項目，車身總加寬量達到160毫米，以新世代Neo Classic風格重塑比例。寬體的技術價值取決于是否同步調整輪距、輪圈偏距、輪胎覆蓋和懸架幾何；單純把車殼做寬，并不會自動帶來抓地力。

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3.4升2JZ Aristo把約600馬力

打造成低轉高扭性能車

JZS161 Aristo將2JZ-GTE擴至3.4升，使用BC曲軸套件、HKS凸輪軸和原廠改高流量渦輪，輸出刻意控制在約600馬力、扭矩超過686牛·米，以保護強化自動變速箱。動力帶較原廠前移1000轉，并配AT油冷、Ohlins DFV減振器以及前六后四活塞Endless制動。

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S31 Fairlady Z換裝SR20DET

向漂移用途重構

一輛S31 Fairlady Z以SR20DET渦輪四缸替代原有動力，按漂移需求重新構建。輕量四缸有機會減少車頭負擔，并提供豐富的渦輪、供油和電控資源，但它同時改變經典Z原有直六聲線與收藏價值。

編輯結語

性能如何在熱管理、耐久、可控性與情緒價值之間找到平衡？新車靠原廠系統工程，老車則靠長期維護和成熟供應鏈。