全新大眾ID.Cross將來襲，支持記憶泊車+座椅按摩，實力究竟如何

不久前，大眾向外界宣布了一項計劃，即大眾汽車將會在2030年前，減少至少一半的全球車型產品。甚至有消息稱，中國汽車市場中在售的部分經典燃油車也在削減之列，它們其中的大部分也都會進入到“歷史功勞簿”當中。很顯然，大眾之所以會這么做，一方面是為了迎接全面電氣化，另一方面也是為了提升整個集團的運營效率、優化成本管理。也是因此，我們才在國內看到了以ID.ERA、ID.AURA為首的全新新能源系列產品，它們會逐漸取代一些滯銷的在售燃油車。不過，在全球市場當中，大眾也在通過純電轉型的方式，讓一些性價比較高的經典名字得以延續，除了在部分市場開售的ID.Polo外，ID.Cross也在近期正式發布，咱們今天就來看看這款被一些網友調侃為“開竅了”的大眾純電SUV，究竟有幾斤幾兩。

外觀方面，ID.Cross很好地延續了過去燃油車上所擁有過的部分家族風格，但同時又通過一些“光電”手段，強化了車輛在電氣化背景下的科技時尚感。短促的車頭結構讓這臺小型SUV避免了比例失調，又通過大量覆蓋在車頂、車窗以及底部的黑色涂裝與包圍，讓車輛顯得足夠有質感。

而且從咱們說的“光電”來看，穿越式的光帶構成了照明主體，日行燈帶與矩陣式LED大燈在兩端形成了科技感十足的組合，而多層細長條又避免了燈組結構過于單調。倒是尾部在大面積熏黑結構內的貫穿光帶，會與國內的一些車型相呼應，不夸張但也能保持辨識度。

還有一點做得比較好的是，ID.Cross的車身四周都有較為寬厚的包圍，能夠對動態通過駕駛起到一些防護作用，甚至前后保險杠中還帶有更高剛性的運動護板，這倒是可以讓車輛的SUV身份不只限于結構形態，也能在駕駛中兌現高于轎車的多路況能力，滿足這類小車用戶一些低成本短途出游的需求。

尺寸方面，新車再次表明了它為什么能夠取代一些定位較低的純電代步車。作為一臺小型SUV，ID.Cross的長寬高只有4161/1839/1588mm，應該說在車身較短的情況下，寬度與高度都還保持得不錯，2601mm的軸距與零跑A10也沒太大差別。更重要的是，MEB+平臺確實在ID.Polo、斯柯達Epiq等車型上展示了自己的高集成度，這使得ID.Cross在空間能力避免了過于“掀背化”的尷尬。從實際儲物來看，考慮到零跑A10的602L后備廂容積中，有106L是來自于下沉調節，大眾SUV的475L標準容積+25L充電設備儲物格，放在這個級別是完全可接受的。

內飾方面，應該說ID.Polo身上的那一套，放在主要服務于城市通勤的純電小型車中，就已經是令人滿意的了，而現在的ID.Cross幾乎也是沿用了前者的設計。從采用十二宮格控制鍵布局+電子懷擋的雙輻式方向盤，到正下方布局有物理按鍵的12.9英寸懸浮式觸控屏，再到保持了縱向長條狀設計的副儀表臺與中央扶手，這些都直接沿用了純電掀背車的設計，主打了駕駛過程中的實用性，科技感也并不差。

至于說差異，這次的SUV稍稍改變了中控臺上層裝飾與出風口的樣式。其中，裝飾擋板依舊帶有貫穿裝飾，但帶坡度的環形包圍變為了階梯式結構，兩端的出風口也變為了帶有更大范圍金屬裝飾縱向設計，這樣能稍稍提高SUV艙內的視覺“硬度”。可惜的是，SUV也沒有提升艙內檔次，裝飾軟包依舊有不少環保型透氣織物，這對于習慣了皮質材料的國內用戶而言是一時難以接受，但放在歐洲市場環境下并不是什么大問題。

其他配置方面，ID.Cross雖說沒有太多很高級的東西，但能夠在這個級別里看到包括防曬全景天窗、前排座椅按摩+12向電動調節以及10揚聲器哈曼卡頓音響等在內的配置，其實已經看得出來大眾的投入與進步了。

智能方面，除了基于安卓操作系統打造、融合了谷歌生態服務的智能車機外，車輛還搭載了Travel Assist輔助駕駛增強版，其包含了泊車輔助Pro，支持短距離的記憶泊車輔助等功能，而在公路駕駛中也支持障礙物繞行等輔助操作，比高階肯定不如國內廠商，但輔助與安全支持還是比較到位的。

三電方面，新車全系都采用前置前驅布局，并提供了三種動力規格與兩種電池規格。入門車型將將會搭載一臺最大功率為85kW(116Ps)的電動機，并與37kWh電池組相匹配；而更高規格最大功率分別為99kW(135Ps)、155kW(208Ps)，并匹配52kWh電池組。在WLTP工況下，車輛最長純電續航為436km，按照0.8:1的常用比例換算，其CLTC工況下的預估續航能達到545km，這也超過了包括零跑A10在內的車型。同時，車輛還支持90kW或105kW充電功率，能在24分鐘內完成10-80%快充，這樣的充電效率放在國內技術環境下確實不算高。但若是跟元UP（參數丨圖片）、零跑A10等同類型車型相比，它反而是占優的那一個。

客觀來說，國內如今的純電選項已經足夠豐富了，無論是出自傳統廠商之手的新能源產品，還是新勢力所打造的各級別車型，用戶們總能挑選到自己心儀的對象。不過，即便如此，依舊會有一些執著于選擇德系車的用戶，會希望有更多來自大眾品牌的新能源選項。而比起多少都帶著一些高端化傾向的ID.ERA、ID.AURA，ID.Cross這類下沉的產品，看起來似乎會更適合廣大的家庭用戶。盡管大眾決心要在國內市場走本土化路線、ID.Polo這樣的產品也已經確定與中國用戶無緣，但看看進入到電氣化階段后頻繁調整市場策略的歐洲廠商，說不定什么時候大眾又會掉轉船頭，把ID.Cross這樣的平民化純電車帶到咱們中國用戶面前呢？