山西
8月6日，隨著最后一方混凝土成功澆筑，合武高鐵（安徽段）梓樹灣白沙河特大橋（60+100+60）米連續梁順利合龍，為后續架梁施工奠定堅實基礎。
梓樹灣白沙河特大橋全長808.4米，此次合龍的連續梁分別跨越白沙河與S448省道，施工難度較大。其中，15號主墩高達56米，為全線最高的連續梁墩身。面對高空作業風險高、梁體線形控制嚴等挑戰，施工單位中鐵三局創新工藝工法，將傳統“先邊跨、后中跨”的合龍順序調整為“先中跨、后邊跨”。
“新方案能讓兩個主墩上的懸臂先行對接，形成穩定框架，同時通過增加邊跨懸臂段數量，減少現澆段長度，有效降低了墩身偏壓風險?！爆F場技術負責人王樂介紹。此外，項目部通過優化自行式掛籃結構設計，并搭載智能操控系統，實現了掛籃遠程精準走行與模板自動化調節，在降低施工荷載風險的同時，使整體施工效率提升5%以上。
合武高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網沿江通道的重要組成部分。項目建成后，將在合肥至武漢間形成新的高鐵大通道，對構建沿江綜合交通運輸體系、促進長江經濟帶高質量發展具有重要意義。（ 張琦 蔣勇）
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