30億改造產(chǎn)線、砍掉燃油車，奇瑞捷豹路虎豪賭新品牌

7月30日，F(xiàn)REELANDER神行者品牌首款量產(chǎn)車型神行者8在常熟工廠下線。這款被定位為“豪華科技全地形SUV”的新車，是奇瑞與捷豹路虎合資3.0模式的首個落地產(chǎn)品，承載著奇瑞品牌向上和捷豹路虎電動化轉(zhuǎn)型的雙重任務(wù)。

神行者8定于8月10日開啟預(yù)售，9月啟動交付。奇瑞捷豹路虎表示，F(xiàn)REELANDER目標(biāo)面向全球市場，在五年內(nèi)推出六款車，并達(dá)到年銷30萬臺的目標(biāo)。

目標(biāo)全球年銷30萬輛

2024年，捷豹路虎與奇瑞創(chuàng)新戰(zhàn)略合作模式，立足新能源智能化賽道打造的全新獨(dú)立品牌“Freelander神行者”。第一代 “神行者”問世于1997年，神行者開辟了豪華城市SUV這個全新的細(xì)分市場。全新獨(dú)立品牌“Freelander神行者”由捷豹路虎全球團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)設(shè)計(jì)并深度參與工程研發(fā)，奇瑞汽車則負(fù)責(zé)車輛的工程開發(fā)、銷售、服務(wù)等。

今年3月31日，最后一輛燃油版攬勝極光L駛下常熟工廠生產(chǎn)線，奇瑞捷豹路虎的燃油時代正式畫上句號。4個月后，神行者8下線，奇瑞捷豹路虎正式邁入新能源發(fā)展的全新階段。

FREELANDER神行者全球CEO文飛在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時表示，F(xiàn)REELANDER神行者的長期目標(biāo)是在全球范圍內(nèi)建立“豪華科技全地形第一品牌”的用戶心智。

不過在長期目標(biāo)之前，F(xiàn)REELANDER神行者首先要解決的是中短期目標(biāo)的問題，也就是新品牌如何建立口碑和銷量。短期目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量交付，中期目標(biāo)則規(guī)劃為3到5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)年銷30萬臺以上。文飛認(rèn)為，“隨著6款產(chǎn)品逐步導(dǎo)入、完整產(chǎn)品線搭建完成后，年銷30萬輛是一個新品牌真正站穩(wěn)市場的標(biāo)志”。

從用戶基礎(chǔ)來說，神行者歷史上累計(jì)銷量超過50萬輛，其中大部分為海外銷量，尤其是歐洲市場，文飛表示，海外的用戶心智基礎(chǔ)其實(shí)比國內(nèi)更好。從目前登記的意向用戶來看，基本和前期的用戶畫像匹配。一類用戶是傳統(tǒng)BBA燃油車的保有用戶，他們的對比競品基本是問界、蔚來、理想的中大型SUV系列；另一類是品牌家族的擁躉，以及牧馬人、福特烈馬這類全地形SUV的保有用戶。

在開發(fā)周期上，神行者8面臨的一個現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)是行業(yè)節(jié)奏的急劇壓縮。FREELANDER神行者全球CTO徐仰匯在受訪時談到，目前最核心的挑戰(zhàn)，是如何在大幅縮短的開發(fā)周期里守住質(zhì)量底線。他說，行業(yè)內(nèi)卷的環(huán)境下，18個月的開發(fā)周期已成為常態(tài)，和傳統(tǒng)30個月的開發(fā)周期相比，時間壓縮近一半，奇瑞捷豹路虎要做的是在堅(jiān)持質(zhì)量原則的前提下推行并行開發(fā)。

奇瑞向上、捷豹路虎轉(zhuǎn)身

過去合資車企的典型模式是外方輸出技術(shù)和品牌、中方負(fù)責(zé)制造和銷售。神行者8則是品牌IP和設(shè)計(jì)基因來自捷豹路虎，平臺技術(shù)、智能化和供應(yīng)鏈整合來自中方。

文飛在受訪時稱，目前雙方股東的投入和支持都達(dá)到預(yù)期。中方股東奇瑞在研發(fā)資源、研發(fā)投入上給予大力支持，同時通過聯(lián)動地方政府助力了新能源產(chǎn)線升級改造。外方股東捷豹路虎在設(shè)計(jì)資源、全地形調(diào)校、品牌調(diào)性把控上提供了專業(yè)建議。

但他強(qiáng)調(diào)，這種合資模式最核心的優(yōu)越性，就是賦予了FREELANDER神行者品牌相對獨(dú)立的決策權(quán)。他談到，在傳統(tǒng)合資模式里，決策流程長、響應(yīng)慢是普遍問題，在競爭日益激烈的市場環(huán)境下，這一模式，意味著更快的響應(yīng)效率、更高的決策效率和迭代效率。

對于奇瑞而言，F(xiàn)REELANDER神行者是“沖高端、闖全球”過程中重要的一步。

今年國內(nèi)車市承壓，奇瑞一方面在海外銷量不斷提升，7月海外銷量沖上20萬輛大關(guān)；另一方面，主攻新能源賽道的星途和智界卻雙雙出現(xiàn)了不同比例的下滑，兩個品牌上半年銷量加總只有10萬出頭。7月，整個奇瑞在國內(nèi)總銷量只有7.4萬輛。

借助捷豹路虎的品牌資產(chǎn)和設(shè)計(jì)能力，切入30萬元以上的豪華新能源市場，是奇瑞提升品牌溢價能力的一次嘗試。同時，海外市場1:1的銷量目標(biāo)與奇瑞的出口優(yōu)勢相契合。

對于捷豹路虎而言，神行者8是其新能源變革的重要載體。在全球電動化轉(zhuǎn)型中，多數(shù)跨國車企步伐保守，捷豹路虎也不例外。新的合資模式下，關(guān)閉燃油版攬勝極光L的生產(chǎn)線、將常熟工廠產(chǎn)能切換至神行者8，表明外方認(rèn)可了用中方技術(shù)反哺全球產(chǎn)品的路徑。

目前常熟工廠在投資30個億改造后，已經(jīng)具備了年產(chǎn)20萬輛的產(chǎn)能。文飛表示，作為全球品牌，F(xiàn)REELANDER神行者希望在年銷30萬輛的穩(wěn)態(tài)下，國內(nèi)與海外市場的銷量占比達(dá)到1:1。

產(chǎn)品規(guī)劃上，F(xiàn)REELANDER神行者規(guī)劃了“1+3”的全球產(chǎn)品矩陣，也就是將中國左舵作為核心版本車型，除東南亞等少數(shù)區(qū)域外的大部分國家，中東等核心左舵市場都在國際左舵的覆蓋范圍內(nèi)；歐盟版主要面向歐盟20多個國家；右舵版則主要覆蓋澳、新等右舵法規(guī)市場。從目前的出海節(jié)奏來看，國際左舵版會率先落地，預(yù)計(jì)在明年年初正式進(jìn)入出海第一站中東市場。

但無論如何，國內(nèi)的銷量是神行者8乃至整個品牌未來能否取得成功的關(guān)鍵所在。文飛在受訪時明確表示，“國內(nèi)市場的成功，是FREELANDER神行者在全球范圍內(nèi)取得成功的先決條件和基礎(chǔ)。只有打贏國內(nèi)第一戰(zhàn)，才能打贏全球第二戰(zhàn)”。