河南
一個很有意思的觀點，BBA車主的下一臺車，大概率是國產新勢力。
BBA在國內的發展路徑已經被提前標記好了，就是下坡路，這個非常暴躁的觀點背后，其實折射出來的是消費理念在潛移默化中，早已發生了巨大的變化。
5年前，BBA的國內總銷量為230萬臺，三家品牌加起來之后的銷售均價，大概在39萬左右。去年，BBA的國內總銷量在180萬左右，傳統意義上的“豪華品牌”銷售均價已經跌破31萬。
你根本想象不到，BBA在國內過著什么日子，一邊是價格持續性下滑，另一邊是銷量直線崩盤。
一個問題來了：你能說國內消費者沒錢買BBA了嗎？我覺得還真不是，因為另一邊國產新勢力的銷量，那是蹭蹭往上漲！
簡單做個數據統計，一目了然：
21年，理想銷量9萬臺，25年銷量40萬；
21年，蔚來銷量9萬臺，25年銷量32萬；
21年，極氪銷量6000臺，25年銷量22萬；
21年，鴻蒙智行未誕生，25年銷量59萬！
總的來說，21年這幾家國產新勢力的總銷量不到20萬，25年的總銷量已經飆升到了150萬+，當然這是不完全統計的數據，未計入小米、坦克、智己、嵐圖、騰勢（參數丨圖片）等品牌。
所以是我們沒錢買車了嗎？完全不是，是我們買車的方向變了！BBA變得不再那么吸引人，消費熱度越來越低，BBA在技術無法快速跟進的情況下，想要穩住基本的運營模式，只能降價。
一定會有人說：有錢買BBA不好嗎？買什么新勢力！
消費選擇完全自由，是市場化的直接體現，結果上來看，BBA的原有市場，正在被新勢力快速蠶食，舉個直接的例子。
近一年，奧迪Q5L、寶馬X3、奔馳GLC，三款核心車型的累計銷量只有32萬左右。而同價位的新勢力賣了多少臺？遠超70萬！
小米YU7、AITO M7、AITO M8、蔚來ES8、領克900，這幾臺車的銷量已經在72萬臺左右，如果算上其它新勢力銷量，這個數據會在90萬-100萬左右。
如果把高端市場分成兩個陣營，一邊是傳統的油車、豪華品牌市場，另一邊是新晉、新能源市場，那么絕大多數人都站在了新市場這一邊。
回答另一個提問：為什么不買BBA了，因為買過BBA了。
幾乎所有高端新勢力用戶群體，都是從BBA用戶轉化而來，他們的上一臺車，可能是奧迪A6L、寶馬5系，也有可能是奔馳GLC、寶馬X3。
而在他們買BBA之前，大概率也是一臺普通的合資車，或者豐田、或者大眾，或者日產、福特等等。
消費路徑一定是從“初級、高端”再向“深入”進發。
買新勢力，買的絕不是單純品牌上的價值，對于很多高端消費者來說，新勢力并不完美，但能夠提供BBA沒有的加速、平順、安靜、科技以及輔助駕駛表現。
這是高端用戶群體，愿意花幾十萬去選擇新勢力的核心關鍵。
本質上來說，BBA沒有變，它們依然有德系豪華屬性在，好開、好用、操控好，但時代變了，更年輕的消費者登場，對科技要求更高的群體入局。
輔助駕駛能力羸弱、體驗感依然圍繞著發動機走、依然側重于品牌價值，這些點都沒辦法和新的消費需求匹配，所以BBA只能逐步被市場篩選掉。
當然，回頭來看今天的BBA定價，大量車型定位30萬左右，和當年動輒40萬、45萬的價格相比，今天BBA的價格的確良心不少。
也就是說，今年如果還想買BBA，未嘗不是一個更好的選擇，價格合理、產品更新，從一臺車的機械屬性來看，消費BBA完全沒問題。
但從大市場來看，愿意花幾十萬，還在消費基本產品力的群體，不多了。
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