坑了廣汽，中創(chuàng)新航為何知錯(cuò)改錯(cuò)不認(rèn)錯(cuò)？

坑了廣汽，中創(chuàng)新航為何知錯(cuò)改錯(cuò)不認(rèn)錯(cuò)？

7月14日，《新華每日電訊》發(fā)布了一篇有關(guān)搭載了177Ah磷酸鐵鋰電池組的新能源運(yùn)營(yíng)車輛出現(xiàn)了電芯鼓脹、漏液以及絕緣不良等問(wèn)題的文章，該款新車為廣汽埃安AION S，生產(chǎn)廠家為中創(chuàng)新航。

四天之后，廣汽埃安發(fā)布了聲明稱，部分用作運(yùn)營(yíng)的AION S車型存在電池問(wèn)題，并且把質(zhì)保期由原來(lái)的八年十五萬(wàn)公里提升到了現(xiàn)在的八年三十萬(wàn)公里。雖然看上去很誠(chéng)懇，但是仔細(xì)想想——為什么只針對(duì)15萬(wàn)到30萬(wàn)公里之間的里程段呢？

01

故障車主的真實(shí)經(jīng)歷

2023年8月份上牌的AION S Plus車型，在行駛了31萬(wàn)公里之后，在2024年7月8日的時(shí)候出現(xiàn)了動(dòng)力電池故障，打開(kāi)儀表盤可以看到電芯有大面積鼓包、漏液的情況，防爆閥也已經(jīng)爆裂。

還有一位車主的情況更加糟糕，車子開(kāi)了一年半之后就出現(xiàn)了動(dòng)力不足的問(wèn)題，送到修理廠檢查發(fā)現(xiàn)是電芯出了毛病，一直都在拖延，直到最后再也無(wú)法繼續(xù)使用了。

另外一位在2023年購(gòu)買了新車的車主的情況也十分令人費(fèi)解。他的汽車行駛了大約18．5萬(wàn)公里，儀表上顯示還有150公里的續(xù)航里程，實(shí)際上只能開(kāi)出約50公里的距離，標(biāo)稱可以提供60度電的電池包，在充電的時(shí)候只能夠充滿大約45度電。這并不是因?yàn)槔m(xù)航能力下降造成的，而是由于電池包里面已經(jīng)有很大一部分損壞了。

我認(rèn)為車主最委屈的地方并不是車子出了問(wèn)題，而是在車子出問(wèn)題之后所遇到的情況。有的車主反映自己的車在動(dòng)力中斷之后送到4S店維修，但是4S店卻以底盤有磕碰為由拒絕保修，并且要求車主先支付1．8萬(wàn)元更換電池才可以繼續(xù)享有保修服務(wù)。底盤磕碰和電芯鼓包漏液之間有什么關(guān)系呢？這不是想方設(shè)法地推脫責(zé)任嗎？

02

中創(chuàng)新航的特定工況說(shuō)辭

7月18日，中創(chuàng)新航也發(fā)布了公告，但是仔細(xì)閱讀之后可以發(fā)現(xiàn)，并沒(méi)有提到制造缺陷這個(gè)詞，在描述車輛在某些條件下發(fā)生電池系統(tǒng)故障的時(shí)候只用了車輛在一定的工況下出現(xiàn)了電池系統(tǒng)故障的說(shuō)法。

什么是特定工況？是由于車主駕駛習(xí)慣不好，還是因?yàn)橥饨绛h(huán)境特殊造成的呢？公告中沒(méi)有做任何說(shuō)明。而且故障車是在2022年到2023年間生產(chǎn)的，在故障頻發(fā)的里程段為15萬(wàn)公里至30萬(wàn)公里之間。這樣的集中故障時(shí)間段又怎么能用特定工況來(lái)解釋呢？

根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)的數(shù)據(jù)，177Ah電芯線下檢測(cè)的實(shí)際故障檢出率為4．7%，雖然這個(gè)數(shù)字并不高，但是考慮到相關(guān)車型的銷量大約為21萬(wàn)輛，那么其中就有大約9870輛汽車存在或者即將出現(xiàn)電池故障。

更換整個(gè)電池包的價(jià)格在三萬(wàn)到八萬(wàn)元之間，即使只更換有問(wèn)題的電池包也需要兩億九千六百萬(wàn)到七億九千萬(wàn)元左右，加上各種費(fèi)用之后大概會(huì)超過(guò)十億。如果所有的涉事車輛都換上新的電池包的話，那么總花費(fèi)將會(huì)是十二億六千萬(wàn)到十六億八千萬(wàn)左右。

中創(chuàng)新航在2025年的收入預(yù)計(jì)為444億人民幣，凈利潤(rùn)為14．76億人民幣，凈利潤(rùn)率為3．3%。最壞的情況下的召回成本為126億到168億之間，在這種情況下，它所占的比例大約是當(dāng)年凈利潤(rùn)的8．5倍到11．4倍之間，要通過(guò)未來(lái)的九年或者十年來(lái)彌補(bǔ)。

其實(shí)中創(chuàng)新航并不清楚問(wèn)題有多嚴(yán)重，但是它認(rèn)為承認(rèn)存在缺陷所付出的成本太高了，所以無(wú)法接受。

03

廣汽成了背鍋俠

在此次事件中，廣汽埃安處于一種很尷尬的位置。電池是由中創(chuàng)新航制造的，出現(xiàn)故障的原因也是電芯本身存在問(wèn)題，但是最后站出來(lái)延長(zhǎng)質(zhì)保、負(fù)責(zé)售后服務(wù)的卻是廣汽。

中創(chuàng)新航于2019年開(kāi)始大規(guī)模進(jìn)入廣汽供應(yīng)鏈，在2020年前后占據(jù)了廣汽電池裝機(jī)量的62%，而廣汽、長(zhǎng)安兩大客戶為中創(chuàng)新航帶來(lái)了超過(guò)六成的收入。如果沒(méi)有了來(lái)自廣汽和長(zhǎng)安的訂單，那么中創(chuàng)新航從2020年的28．25億增長(zhǎng)到2025年的444億就無(wú)從談起。

但是現(xiàn)在出現(xiàn)了問(wèn)題，中創(chuàng)新航只愿意改正錯(cuò)誤而不愿承認(rèn)錯(cuò)誤。他們延長(zhǎng)了質(zhì)保期、配合汽車廠家進(jìn)行售后服務(wù)，但是始終沒(méi)有承認(rèn)是生產(chǎn)上的缺陷。因此廣汽要面對(duì)消費(fèi)者質(zhì)疑的同時(shí)還要與中創(chuàng)新航商討后續(xù)責(zé)任劃分的問(wèn)題，左右為難。

另外，AION V Plus車主還反映自己所購(gòu)買的車輛使用了中創(chuàng)新航170Ah磷酸鐵鋰動(dòng)力電池，在行駛到大約15萬(wàn)公里的時(shí)候出現(xiàn)了續(xù)航里程下降、電芯鼓包等現(xiàn)象，并且這些故障不在本次延長(zhǎng)保修服務(wù)之內(nèi)。這說(shuō)明除了177Ah這一種型號(hào)之外，其他的電池型號(hào)也存在著安全隱患。

04

規(guī)模化擴(kuò)張背后的質(zhì)量失守

中創(chuàng)新航近兩年來(lái)的發(fā)展速度很快，2021年的營(yíng)業(yè)收入由上年的28．25億元增加到今年上半年的68．17億元，之后又進(jìn)一步增長(zhǎng)到203．75億元，凈利潤(rùn)也由去年的1．40億元上升到現(xiàn)在的6．92億元。

目前該公司已經(jīng)與小米、小鵬、蔚來(lái)、零跑、吉利、長(zhǎng)安、東風(fēng)、北汽、上汽、廣汽和豐田、大眾、現(xiàn)代等多家汽車制造商建立了合作關(guān)系。

但是問(wèn)題就出在這兒。大規(guī)模擴(kuò)張的時(shí)候，質(zhì)量控制跟上了嗎？177Ah電芯故障頻發(fā)于15萬(wàn)到30萬(wàn)公里之間，而這個(gè)里程段正是營(yíng)運(yùn)車輛高強(qiáng)度使用的時(shí)期，如果電芯的設(shè)計(jì)或者生產(chǎn)過(guò)程存在問(wèn)題，在高強(qiáng)度使用之下就會(huì)很快顯現(xiàn)出來(lái)。

那么中創(chuàng)新航為什么不承認(rèn)存在制造缺陷呢？如果承認(rèn)的話，除了要賠償126億到168億的召回費(fèi)用之外，還會(huì)遭到其他汽車制造商的索賠、消費(fèi)者的集體訴訟以及品牌的聲譽(yù)危機(jī)。對(duì)于一個(gè)凈利潤(rùn)率只有3．3%的企業(yè)而言，這無(wú)異于滅頂之災(zāi)。

但是不承認(rèn)就可以解決了嗎？那么已經(jīng)有或者即將出現(xiàn)故障的9870輛車、存在隱患的21萬(wàn)輛汽車、每天開(kāi)著這樣的車從事運(yùn)輸工作的司機(jī)們的安全又該如何保障呢？

我不同意中創(chuàng)新航的做法。承認(rèn)錯(cuò)誤并改正是好的，但是不承認(rèn)錯(cuò)誤就是逃避責(zé)任，你可以和車企商量好責(zé)任分配問(wèn)題，也可以分期召回以降低經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，但是不能用某種工況這樣的含糊說(shuō)法來(lái)欺騙消費(fèi)者。

電池就是新能源汽車的心臟，心臟出了毛病就不是小問(wèn)題了，中創(chuàng)新航作為行業(yè)的領(lǐng)頭羊，理應(yīng)負(fù)起相應(yīng)的責(zé)任來(lái)。不然的話，你現(xiàn)在可以用某種特殊的工作條件來(lái)敷衍過(guò)去，但是以后別的廠家也會(huì)跟著學(xué)你的做法，到最后受苦的是消費(fèi)者。

我認(rèn)為最讓人擔(dān)憂的是，這樣的事情會(huì)不會(huì)變成行業(yè)的潛規(guī)則——出了問(wèn)題就推卸責(zé)任、把責(zé)任歸咎于使用環(huán)境或者工況特殊。如果是這樣的話，新能源汽車的質(zhì)量形象如何樹(shù)立起來(lái)？消費(fèi)者又該如何挽回信任呢？