四川
還記得日本不惜血本搶走的印度高鐵項目嗎？
現在印度和日本為這個項目開始相互攻擊，就差罵街了。
不出意外的話，這也是一個殺豬盤。
2014年，莫迪老仙剛上臺，拋出了高鐵計劃，目標是7000公里，第一條孟艾高鐵，總規劃508公里。
全世界能干高鐵項目的中、日、德、法都去競標了。
之前的印尼高鐵，日本慘敗給中國，所以他們對印度這條高鐵是志在必得。
現在回頭看，這就是莫迪老仙設計的一個套路，用這條高鐵當誘餌，拿到國外的資金和高鐵技術，之后再用印度本土企業搞印度的高鐵網絡。
他的目標，一開始是瞄準中國。
咱們也差點中招，表示全套高鐵技術、配套融資，都可以提供。
結果日本急了。
2015年，安倍拋出個印度無法拒絕的方案。
這個方案最厲害的就是資金承諾，總投資1.47萬億，日本承諾提供80%貸款，利息只有0.1%，且時間長達50年，頭15年只還利息不用還本金，說白了，跟無息貸款沒差別。
這咱們做不到。
當時安倍很得意，因為協議還約定：
1、軌道、供電、土建都是日本新干線標準；
2、列車、信號系統也用日本的；
3、后續運維、零部件優先采購日本產品。
日本的很多產品都有個特點，就是不兼容，用了新干線標準，其他國家的就都沒法用了，日本想用這個協議，鎖死這條高鐵的所有利益。
理想很豐滿，但現實很骨感。
本來計劃2023年全線通車。
結果到了2024年，還有很多印度人因為征地補償問題在打官司，現在預計2027年能短距離試運行，正式通車至少2029年。
拖了這么久，成本比預期上漲了接近一倍，日本被深度套牢，苦不堪言。
偏偏這時候，莫迪老仙拔出鐮刀，開始收割。
2025年他搞了個招標，把信號系統賣給了歐洲公司，日本人氣瘋。
因為日本的高鐵列車只能接受日本的信號系統，信號系統賣給歐洲，也就意味著利潤非常大的列車系統，日本已經出局了。
他們確實也天真，比如高鐵列車，印度其實一直就打算讓一家印度公司去生產，但問題是這家公司沒干過這個事，生產出來的列車說是最高時速280公里，結果一測試，到處走風漏氣，實際能達到130公里時速就不錯了。
但人家印度人就決定了，死也要用印度造的列車。
現在不光雙方干工程的開始互相罵街，兩國的部長也開始互相攻擊。
沒辦法，前兩天高市去了一趟印度，拉著莫迪，“哥哥、哥哥”的叫個沒完，搞起了兄妹外交。
但莫迪老仙是繼續忽悠，跟高市簽了個協議，說以后有機會就用日本列車，這不就是哄著玩嗎？
幸好當初咱們沒跌進這個大坑啊，感謝安倍。
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