“即提即改”微改造提升城市交通治理精細(xì)化水平 廈門交警2個(gè)案例獲評(píng)全國精品案例

近年來，在廈門市大交通辦統(tǒng)籌牽頭下，廈門交警持續(xù)推進(jìn)交通“即提即改”微改造工程，不斷精進(jìn)城市交通精細(xì)化治理水平。近日，公安部交管局組織開展2026年城市道路交通提效提質(zhì)全國精品案例遴選工作，廈門市共有2個(gè)案例成功入選。

案例一：采取新增進(jìn)出通道、設(shè)置潮汐車道、優(yōu)化片區(qū)交通組織等措施改善商務(wù)區(qū)交通擁堵

廈門兩岸金融中心商務(wù)區(qū)坐落于廈門本島東部，是兩岸金融核心產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)域。片區(qū)企業(yè)崗位密集、職住分離特征突出，早晚高峰時(shí)段，片區(qū)進(jìn)出通道與內(nèi)部局部路段常年擁堵。

為有效化解擁堵痛點(diǎn)，廈門交警聯(lián)合市大交通辦、兩岸金融中心片區(qū)建設(shè)指揮部、市政園林局、市交通運(yùn)輸局等多部門，共同編制專項(xiàng)交通改善方案并落地實(shí)施，片區(qū)通行擁堵狀況得到顯著改善。本次改造圍繞片區(qū)交通現(xiàn)狀與路網(wǎng)條件，制定四項(xiàng)改善策略、落地14項(xiàng)具體優(yōu)化措施。

一、新增進(jìn)出通道

本次重點(diǎn)增設(shè)高林中路通往環(huán)島干道車行出口。改造前，片區(qū)東部連通環(huán)島干道僅依靠昭塘路一條雙向兩車道支路，該支路與環(huán)島干道、金環(huán)路交叉口間距僅20米，無法設(shè)置信號(hào)燈，車輛交織沖突嚴(yán)重，擁堵頻發(fā)。

新增出口投用后，高林中路以北地塊車輛可直接駛出至環(huán)島干道，有效分流昭塘路車流，改造完成后昭塘路交通飽和度下降17%。

二、優(yōu)化既有主要通行道路

(一)仙岳路實(shí)施定向車道控制

仙岳路車道數(shù)較多，快速路直接連接城市次干道，機(jī)動(dòng)車連續(xù)變道是產(chǎn)生主線擁堵和交通安全隱患主要因素，此次通過設(shè)置虛實(shí)線與指路標(biāo)志，引導(dǎo)車輛提前選擇車道，依次有序變道，顯著提升路段交通秩序，減少了剮蹭事故發(fā)生。

其一，優(yōu)化地面交通標(biāo)線，保障仙岳路最內(nèi)側(cè)往翔安隧道方向車道全程暢通，不受跨線變道車輛干擾；其二，將仙岳路跨線橋終點(diǎn)至五通互通起點(diǎn)路段劃分為三段，分段限定變道權(quán)限，減少車輛交織：第一段僅允許主車道駛?cè)胼o道，第二段僅允許第四車道并入內(nèi)側(cè)車道，第三段僅允許內(nèi)側(cè)車道駛?cè)胪鈧?cè)車道；其三，引導(dǎo)國貿(mào)中心前往翔安隧道車流繞行東黃路、金林路駛?cè)胂稍缆罚L(zhǎng)車輛變道交織距離，進(jìn)一步理順片區(qū)內(nèi)部車流走向。

(二)高林路設(shè)置潮汐車道

根據(jù)高林路早高峰大量車流北往南匯入，晚高峰大量車流南往北離開的明顯變化特征，設(shè)置潮汐車道。利用高林路現(xiàn)狀四車道，在片區(qū)駛?cè)胲嚵骷械脑绺叻鍟r(shí)段(7:30-9:30)調(diào)整為“三進(jìn)一出”(三條車道由北往南通行，一條車道由南往北通行)，其他時(shí)段恢復(fù)常規(guī)雙向各兩車道通行，并配套增設(shè)龍門架信號(hào)燈及標(biāo)志標(biāo)線，改造后路段高峰期通行流量提升20%。

(三)市域通道完善

歷史遺留原因，片區(qū)與外圍主要通道聯(lián)系存在畸形道路，通行受阻，交通安全視距不佳，交通秩序混亂。通過進(jìn)行對(duì)仙岳路輔道—金環(huán)路進(jìn)口進(jìn)行改造，車輛駛?cè)肓骶€更加順暢，同時(shí)避免了車輛違章右轉(zhuǎn)、逆行，通行效率有較大提升，仙岳路原本因畸形路口交通交織排隊(duì)長(zhǎng)度減少40%。

(四)遠(yuǎn)期片區(qū)整體交通組織改善

增設(shè)臨時(shí)停車場(chǎng)地，緩解接送車輛占道壓力。計(jì)劃利用綏德路西側(cè)、金鐘路南側(cè)平整政府儲(chǔ)備地塊建設(shè)臨時(shí)停車場(chǎng)，滿足學(xué)生家長(zhǎng)接送停靠需求，依托現(xiàn)有道路進(jìn)出，從源頭減少占道停車。

新增多條進(jìn)出通道，完善片區(qū)外聯(lián)路網(wǎng)。規(guī)劃增設(shè)仙岳路右轉(zhuǎn)環(huán)島干道輔道，構(gòu)建“主接主，輔接輔，輔道連通片區(qū)”的路網(wǎng)格局；同時(shí)新增兩條金環(huán)路銜接通道：西側(cè)新增進(jìn)片區(qū)通道，分流高林路車流，方便仙岳路車輛駛?cè)霃B航周邊地塊；東側(cè)新增駛離通道，服務(wù)片區(qū)北側(cè)四個(gè)地塊車輛直達(dá)環(huán)島干道，進(jìn)一步分流昭塘路通行壓力。

案例二、采取調(diào)整路段車道布設(shè)，挖潛通行能力、響應(yīng)周邊通行需求等措施緩解主干路高峰交通擁堵

鎮(zhèn)海路(思明南路—公園南路段)地處廈門市思明區(qū)老城區(qū)，道路等級(jí)為城市主干路，雙向6車道，周邊存在廈門大學(xué)附屬第一醫(yī)院(就診人流量超3萬人次)、廈門市雙十中學(xué)、中華城商業(yè)綜合體、鎮(zhèn)海花園等大量交通產(chǎn)生和吸引點(diǎn)，造成了鎮(zhèn)海路早晚高峰的常態(tài)化擁堵。

廈門交警會(huì)同市大交通辦、思明區(qū)政府、市政園林局等部門，針對(duì)人車沖突、無障礙設(shè)施配套不足、路口通行秩序混亂等問題，實(shí)施了精準(zhǔn)改善，成效顯著。

一、精細(xì)交通組織

第一，優(yōu)化鎮(zhèn)海路與蘇厝街交叉口西進(jìn)口車道，適度壓縮單條機(jī)動(dòng)車道寬度，將原有3車道拓寬改造為4車道，車道功能設(shè)置為2直行+1可變+1右轉(zhuǎn)，配套懸臂式分車道標(biāo)志牌與可變電子屏。可變車道白天兼顧直行、右轉(zhuǎn)功能，夜間僅允許直行，改造后路口平均排隊(duì)長(zhǎng)度縮短22%。

第二，升級(jí)鎮(zhèn)海路與蘇厝街交叉口東進(jìn)口通行條件，將原有兩條左轉(zhuǎn)車道調(diào)整為可變車道，高峰禁左時(shí)段全部切換為直行車道，同步優(yōu)化信號(hào)燈配時(shí)，新增4塊交通標(biāo)志牌(含2塊天橋電子屏)接入交警指揮中心統(tǒng)一管控，路口平均排隊(duì)長(zhǎng)度縮短37%，直行高峰通行效率顯著提升。

第三，優(yōu)化鎮(zhèn)海路與思明南路交叉口掉頭通行，東西進(jìn)口掉頭區(qū)整體前置，延長(zhǎng)東進(jìn)口實(shí)線管控路段，更新道路標(biāo)志牌，允許車輛在行人過街時(shí)段完成調(diào)頭，掉頭車流平均排隊(duì)長(zhǎng)度縮短25%。

二、優(yōu)化交通秩序管理

其一，延長(zhǎng)鎮(zhèn)海路與蘇厝街交叉口東出口(中山公園方向)即停即走區(qū)域，打開路側(cè)護(hù)欄、硬化部分綠化帶，開辟臨時(shí)上下客空間；

其二，在鎮(zhèn)海路與蘇厝街交叉口西出口(思明南路方向)施劃約40米即停即走標(biāo)線，硬化綠化帶并增設(shè)護(hù)欄開口，方便市民臨時(shí)上下車；

其三，鎮(zhèn)海路全線增設(shè)5處電子警察，常態(tài)化查處違規(guī)上下客、占道違停等交通違法行為；

其四，鎮(zhèn)海路與思明南路交叉口布設(shè)12套行人過街智能預(yù)警立柱，勸阻行人橫穿道路等違規(guī)行為；

其五，在上古街出口施劃禁停網(wǎng)格線，杜絕車輛占道停放；

其六，早晚高峰增派交警現(xiàn)場(chǎng)疏導(dǎo)，重點(diǎn)值守鎮(zhèn)海路蘇厝街、鎮(zhèn)海路思明南路兩大擁堵交叉口，及時(shí)化解車流交織沖突。

三、提升出行服務(wù)

一方面，在鎮(zhèn)海路蘇厝街交叉口天橋北側(cè)新建電梯，補(bǔ)齊醫(yī)院片區(qū)無障礙出行短板，完善慢行通行系統(tǒng)；

另一方面，依托公交“六進(jìn)”工作理念，新開第一醫(yī)院總院—軌道站點(diǎn)—第一醫(yī)院思明院區(qū)接駁公交線路，打通就醫(yī)公交接駁斷點(diǎn)。

下一步，廈門交警將繼續(xù)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，立足市民出行訴求，結(jié)合廈門市道路交通運(yùn)行實(shí)際，持續(xù)深化城市道路交通精細(xì)化治理提升工作，全力提升城市道路交通通行效能，不斷增強(qiáng)群眾出行獲得感、幸福感、安全感。(齊銘)