北京
德國汽車媒體MBPassion報道，北京奔馳已暫停生產純電CLA L。這款專為中國市場加長的純電轎車，似乎沒能延續奔馳在燃油車時代“加長即熱銷”的定律。
銷量數據直接反映了殘酷現實：今年上半年，CLA L在中國僅交付627輛。1月35輛、2月21輛、3月一度沖高至358輛，但4月又掉到52輛，5月161輛，而6月的注冊量直接歸零。月銷幾十輛甚至為零，對一個豪華品牌而言，這幾乎等同于市場判了死刑。
奔馳為CLA L配的硬件規格并不寒酸：89kWh電池組、CLTC續航最高866公里、325kW直流快充，充電10分鐘能補充370公里續航。放在歐美市場，這些參數稱得上亮眼，但在中國新勢力把800V、超快充、激光雷達卷成標配的戰場里，這樣的產品力只能算及格分。
更尷尬的是，奔馳官方至今未對停產傳聞給出回應。究竟是一次臨時產線調整，還是會徹底放棄這款車型，外界無從得知。但從6月零注冊的現實倒推，即便不停產，繼續銷售也可能只是徒增庫存。
燃油車時代，“加長”是奔馳在中國屢試不爽的財富密碼。可當游戲規則轉向智能化和三電效率時，單純拉伸軸距顯然無法讓消費者買單。CLA L的遇冷，或許是德系豪華品牌在中國電動化轉型征途上的又一個冰冷注腳。
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