日本當年笑中國沒拿到印度高鐵！如今回頭一看：小丑竟是我自己！

莫迪的漂亮早苗妹妹前腳剛從新德里走，沒過幾天，日印合作的“旗艦項目”就爆出大瓜，引發(fā)雙方高層隔空互撕。

這兩天先是一位日本工程師在《東洋經(jīng)濟》刊發(fā)了一篇報道，提到雖然日本還在為印度的高鐵項目提供巨額超低息貸款，但日本已經(jīng)基本在“信號系統(tǒng)”這部分的招標中出局了。

他說“總之，他們從不遵守承諾。即使作出承諾，也會立即推翻，并堅持自身利益直到最后。”而且牧原秀樹還特別點名了印度的鐵道部部長，說他的表現(xiàn)“尤其糟糕”，如果印方最高負責人是這種態(tài)度，雙方根本無法進行正常交涉。

印方呢，也不甘示弱，僅僅2天后，印度外交部高調(diào)回擊，稱牧原秀樹的指控為“個人觀點，與事實有很大出入”，并且還倒打一耙，說日本在招標當中出局是自身原因，印度指責日本至今未提供相關(guān)信號系統(tǒng)的報價。

印度為什么要在信號系統(tǒng)上面搞日本這么一手呢？

這就得說回到2015年的時候，日本為了和中國搶單，給全長508公里的孟買高鐵提供了1萬億日元的超低息貸款，五十年還款期，十五年寬限期，而且年利率低至難以置信的0.1%。

日本當時的算盤打的是，通過長周期低息貸款，強制捆綁自家的DS-ATC信號控制系統(tǒng)和E5/E10列車生態(tài)，鎖定后續(xù)幾十年的高額運維利潤。

結(jié)果這種手段還是玩不過印度。莫迪政府先是答應(yīng)下來拿走貸款，等到日本把最吃力不討好的沿線土建修完后，直接就在2025年1月突然修改全線信號招標門檻，指定歐洲ETCS二級標準，最終，讓德國西門子與印度本土組成的財團中標。

而且，日本方面似乎就根本沒想到有這么一手。畢竟，2025年《日印聯(lián)合聲明》還明確寫入“在日本式信號系統(tǒng)上運行的E10系列”，并同意立即推進包括日本信號設(shè)施的引進。

結(jié)果，這樣一條由日本全額貼息貸款資助、用日本標準修筑路基的鐵路，最終給安上了一個歐洲制造的“大腦”。

而面對日本政界的憤怒，印度外交部拋出的理由是“沒收到日本信號報價”和“征地太慢”，這正是印度式營商環(huán)境的經(jīng)典套路，我估計觀眾們都熟悉了。

先是示好，套取超低息貸款和技術(shù)；等到土建完工后再突然修改技術(shù)門檻，引入第三方標準，這樣強行剝奪原資方的核心利益；然后面對資方抗議，印度再利用本國媒體進行受害者敘事，裝傻或者直接賴掉。

不得不說，日本終于遇到了最能治它的國家，當超級讀空氣碰上最強厚臉皮...日本打的如意算盤，就這么被印度連吃帶拿地輕松避開了...

而且，由于系統(tǒng)不兼容，在印度選擇歐洲ETCS二級標準信號系統(tǒng)之后，日本的新干線車輛后續(xù)如何接入，到現(xiàn)在還沒有一個明確的方案。

很快2027年8月，是印度獨立80周年紀念日，要搞政績剪彩，目前看來，莫迪政府已經(jīng)決定用時速僅250公里的“國產(chǎn)低配高鐵”強行湊數(shù)，而原本要作為主角的日本E10新干線列車則被印方無限期推遲到2030年代。

我看日本人要氣死了。

但有意思的是，高市早苗好像對這個事不怎么關(guān)心。直到7月初，日本新首相高市早苗訪印時，兩國高層還在演著“兄妹情深”的戲，雙方高調(diào)簽署了涵蓋半導體、軍工、牛糞電站等領(lǐng)域的2萬億日元合作備忘錄。

比如日本承諾在2030年前，資助印度建設(shè)1000座生物質(zhì)沼氣工廠之類的。

而且在高市早苗訪問印度后，新的聯(lián)合聲明只確認雙方“以引進日本E10為目標”，沒有再次寫入日本式信號系統(tǒng)、檢測列車和E5系列車輛。后續(xù)的兩套技術(shù)體系如何銜接，也未得到說明。看上去好像高市早苗完全被拿捏住了。

而高市早苗的擱置也讓日本國內(nèi)不少盯著這個項目的人寒心了。

現(xiàn)在，這個高鐵項目的土建工程仍在推進，日本技術(shù)也沒有被完全排除：軌道、供電和部分工程標準仍以新干線技術(shù)為基礎(chǔ)。懸而未決的是列車與信號這兩個決定線路如何運行的核心系統(tǒng)。

接下來，印度能否按期完成國產(chǎn)列車和ETCS系統(tǒng)的測試，日本新干線車輛今后又將如何接入，將直接決定這條由日本巨額貸款支持的鐵路，最終還能在多大程度上被稱為“印度的新干線”。

而牧原秀樹的公開怒斥，則把這個高鐵項目持續(xù)多年的技術(shù)和采購分歧，第一次推到了日印政治互信的層面。