北京
來源：市場資訊
（來源：深海游 深海區(qū)）
此次矛盾公開化就在日本首相高市早苗訪問印度、與印度總理莫迪互稱“兄妹”的兩周后。
已經(jīng)比原定投運時間落后三年的日印高速鐵路合作項目，如今又生波瀾。據(jù)新華社報道，日本政府前法務大臣牧原秀樹上周公開指責印度方面在合作項目中“不守誠信”，試圖“踢”開日方。對此，印方予以否認，反稱相關責任在日方，雙方齟齬給這個磕磕絆絆的項目又添一絲愁云。
各執(zhí)一詞
被印度政府視為“現(xiàn)代化象征”的孟買—艾哈邁達巴德高鐵全長約500公里，利用日元貸款建設，最大商業(yè)運行時速320公里。該項目于2017年動工，原計劃2023年投入運行，但至今未能實現(xiàn)。
作為當年日印高鐵合作項目談判的代表，牧原秀樹直言印方“不守誠信，即使約定的事也會馬上推翻”，“始終只顧及自己的利益”。他透露，該項目的列車和信號系統(tǒng)原計劃以日方新干線列車和信號系統(tǒng)為基礎，但印方在建設過程中擬采用歐洲信號系統(tǒng)；而且，由于日方車輛無法在歐洲信號系統(tǒng)下運行，日方列車也注定被排除在外。
針對牧原的說法，印度外交部發(fā)言人蘭迪爾·賈伊斯瓦爾表示，這是“個人言論”且“與事實嚴重不符”，印日雙方就該項目的磋商“進展良好”。賈伊斯瓦爾強調(diào)，該項目的信號系統(tǒng)應“符合國際標準”，印方依據(jù)這一原則采購信號設備，但“并未收到日方相關方案”。此外，印方稱，孟艾高鐵將使用“本土制造”的高速列車，體現(xiàn)印度工程和制造能力的“重要里程碑”。
分歧公開
復旦大學國際問題研究院副研究員謝超指出，在日印高鐵合作中，日方對印方在征地、項目配合、營商環(huán)境和政策穩(wěn)定性方面的問題有一定的風險認知，因此有意識地控制了項目推進節(jié)奏，并將之與印方配合度高度綁定。然而，日方?jīng)]料到，在項目取得一定進展之后，印方開始大幅修改合作條款，目前分歧主要集中于高鐵項目的列車和信號系統(tǒng)。
“日本參與印度高鐵建設，主要目的是推廣自身新干線列車和信號系統(tǒng)。但隨著印方堅持采用歐洲信號系統(tǒng)，日方恐被迫降格為高鐵線路的單純施工方，日方車輛也無法在歐洲信號系統(tǒng)下運行。”謝超說。
一方面，日方向印方提供優(yōu)惠貸款，以換取全套新干線的體系“鎖定”，讓印度高鐵未來長期依賴日本產(chǎn)業(yè)鏈。另一方面，印度既想獲得日本的資金，又拒絕被單一國家技術綁定，并奉行“印度制造”戰(zhàn)略，追求技術自主。
“印方當年在眾多國際競標者中選中日本方案，雙方曾大肆宣傳，將此作為兩國戰(zhàn)略協(xié)作關系的樣本；如今印度聯(lián)合歐洲來‘摘桃子’。”在謝超看來，此次日印分歧的公開化，暴露了印度在國際經(jīng)濟和技術合作中的誠信問題，將為后續(xù)有意進入印度市場的企業(yè)提供警示。
有報道稱，當歐洲企業(yè)2025年在孟艾高鐵項目信號系統(tǒng)中標后，日本列車和信號系統(tǒng)被采用的可能性基本上不復存在。而且，這不僅限于這條線路，還意味著日本技術被排除在印度未來高鐵的標準系統(tǒng)之外。
值得注意的是，此次矛盾公開化就在日本首相高市早苗訪問印度、與印度總理莫迪互稱“兄妹”的兩周后。高市還表示，自己在會談前已和莫迪約定今后將“如兄妹般繼續(xù)交往”，并希望日印能在多個領域加強合作。
出品 深海區(qū)工作室
撰稿 王佳燁
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