陜西
過去一周，許多燃油車主恐怕都被油價過山車弄懵了！
我國加油站油價調價機制，遵循“十工作日”原則，基本上兩周調價一次。
雖然油價幾乎半個月才調一下，但是相信許多朋友在不同平臺都會經常收到“油價調整”為標題的推送文章。
點進去之后，會發現當天只是“一輪調價中間的某一天”，文章是根據“換算”，推測十幾天后油價的漲跌。
自從今年2月底美國以色列侵略伊朗之后，國際油價就居高不下，直到上個月美國伊朗簽署停火諒解備忘錄，國際油價才回落。
到本月初，國際油價甚至短暫降到開戰前的水平。
在本次油價調整后期的前幾天，當時的測算結果，還是17號會油價大降。
可是到了17號當天，油價卻是大比例上調。
過去一周，美國和伊朗雖然互放狠話，?；饌渫泿缀醣罎?，但似乎沒有爆發“激烈熱戰”，為什么國際油價會如此暴漲呢？
這次美國和伊朗，是下一輪和平協議前的“小打小鬧”，互相試探底線么？
我認為這一輪國際油價的暴漲，關鍵根本不在伊朗與霍爾木茲海峽，而是國際資本越來越看清，中東已經不是“可控的小沖突”，而是火藥桶徹底被點燃。
因為上周，簽署?；饏f議四年的沙特與胡塞武裝大打出手。
根據國際媒體報道，沙特支持的也門政府軍，7月13日襲擊與轟炸了也門胡塞武裝控制的機場。
胡塞武裝認定幕后真兇是沙特，并且指責沙特破壞了2022年4月的停火協議。
也門胡塞武裝在20號公開宣布，在紅海曼德海峽，對沙特實行禁運。
沙特隨后強硬回應，組織“聯軍”繼續打擊胡塞武裝，并且對沙特商船進行護航。
沙特和胡塞武裝的軍事熱戰并不猛烈，如何判斷這是“中東火藥桶被徹底引燃”的標志呢？
因為也門胡塞武裝對曼德海峽的封鎖，標志著未來沙特的石油出口，會處于“經常性斷供”的不穩定狀態。
打開中東地圖，就能發現伊朗控制的霍爾木茲海峽，以及也門胡塞武裝控制的曼德海峽，就仿佛中東的兩個腳踝。
今年美國和伊朗開戰，伊朗關閉霍爾木茲海峽之后，沙特等中東國家的石油出口大受影響。
沙特等國唯一能想到的“替代方案”，就是運用國內輸油管道，將油料輸送到國家另一側的港口，郵輪從紅海通道，繞開霍爾木茲海峽出口。
這一方案增加了成本，減少了運輸量，導致油價上漲，但至少不至于“徹底斷供”。
可是隨著也門胡塞武裝對沙特封鎖曼德海峽，中東這個能源巨人，一雙腳踝仿佛被鎖鏈徹底鎖死。
也門胡塞武裝封鎖曼德海峽，很顯然與伊朗方面有所聯動，只要封鎖持續，沙特對外的石油出口至少癱瘓一半份額。
有許多人會質疑，無論是美軍在中東的力量，還是沙特的多國聯軍，面對伊朗和胡塞武裝都有絕對的優勢。
如果沙特下定決心，一場大仗消滅胡塞武裝，不就可以一勞永逸解決曼德海峽的封鎖，未來不用擔心受怕么？
現實是如果沙特有這樣的軍事實力，十年前或者四年前就做到了。
過去十幾年，沙特多次組織聯軍與胡塞武裝的軍事沖突，都證明沙特沒有【消滅】胡塞武裝的能力。
更何況，最近四年，國際戰場發生了足以“影響世界戰爭史”的變化，那就是無人機在非對稱戰場的成熟應用。
曼德海峽和霍爾木茲海峽獨特的地理位置決定了，即便未來美國被以色列拖下泥潭，下決心顛覆伊朗現政權，只要伊朗革命衛隊在霍爾木茲海峽沿岸山區保留少數軍事力量，霍爾木茲海峽就不可能平安暢通。
同理，只要美國支持的沙特聯軍無法“徹底消滅”胡塞武裝，胡塞武裝只要有“每月購買十架轟炸無人機”的經費，依舊可以持續威脅所有的沙特商船和油輪。
因為哪艘船，都不敢賭自己是不是“少數被擊沉的那幾艘之一”。
對于整個沙特來說，胡塞武裝在曼德海峽擊沉油輪只是小概率事件，但是對于每艘船的船東以及船員來說，生命和財產的威脅卻是“百分之百的風險”。
所以沙特與胡塞武裝開打，盡管不激烈，但也標志著未來的中東石油出口將“永無寧日”。
中東石油咽喉被掐，對全世界所有工業國和消費國，都是巨大的“黑天鵝”。
這場災難，對于美國特朗普政府來說，是無法降下去的通脹，以及中期選舉丟掉的選票。
對于我國而言，則是基礎能源價格上漲，導致所有工業品價格上場，抑制內需消費和外貿。
不過這次中東火藥桶的引爆，對我們的影響要比二十年前或者十年前小得多。
這得益于我們的戰略層面，早在上個世紀，就明白國家能源安全的命脈，絕不能掌握在別人手里。
盡管當前電動車的智能化營銷還有爭議，盡管當前電車電池回收和環境污染的相關法規還有待完善。
但是相對于我國全球最強的電力建設以及最廣的特高壓輸電網絡，電力安全顯然比看中東臉色的石油安全更有保障。
近幾年，我國家用車市場，電動化的速度和比例遠超預期。
特別是今年以來，家用車月銷售榜，前二十名要么燃油車剃光頭，要么留一棵獨苗。
這些都說明，咱們國家的私家車電動化，大勢已成。
未來對燃油的需求，會有很大比例的下降。但從國家能源安全的角度，這顯然是不夠的，所以我們今天能看到另一條熱搜。
那就是：我國動用特別國債，準備新建3000座以上新能源重卡充電站！
一個國家工業流轉以及商業物流的基石，就是聯通全國的一輛輛重卡。
“新建3000座重卡充電站”的戰略公布，意味著我國在家用車電動化之后，對于另一個“燒油大戶”重裝卡車，也在加速電動化。
過去幾年，受限于電池技術以及充電站基建成本，相比較公交和私家車，重卡的電動化相對慢一些。
如今中東火藥桶的燃爆，讓我們意識到汽車電動化的比例“多多益善”。
其實重卡電動化，許多年前就出現在美國和歐洲一些“市長州長的競選PPT”里。
但是相比較高鐵規劃幾十年都修不成一公里的美國，相比較任何基建和建廠，都會引來動保環保組織持續抗議的歐洲，當今世界只有一個國際能完成新能源重卡的配套基建。
當今世界，也唯有我們，可以動用特別國債，來完成幾年內，重要高速和沿海交通樞紐的重卡充電站全覆蓋！
這次沙特與胡塞武裝大打出手，意味著中東戰爭的長期化，中東石油出口缺口的長期化。
這時候，我們才意識到布局幾十年的汽車電動化，就是在為這場石油卡脖子托底！
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