青海
你對彎梁摩托車了解多少呢？在全種類車型中，它的累計銷量是最高的，光本田旗下的幼獸系列就賣出了一億多輛。而國內市場一枝獨秀的——重慶CY80（由建設雅馬哈生產），在巔峰時刻也擁有著百萬級別的銷量。
另外，在內地通勤類摩托車席卷全國的那幾年，彎梁摩托車的占比險些超越跨騎車，要比現在的踏板車還要熱鬧。而這一切主要得益于它低廉的價格、偏低的油耗、簡單易上手的操作、老少皆宜的定位。
本期我們所要分享的是一款在海外服役近20年，累計產量高達220萬輛的本田彎梁摩托Pop110i 。這款車并不屬于“幼獸”序列，但會有CUB基因，其主要市場在南美洲，尤其巴西的市場保有量極大，據說街道隨處可見。
本田Pop 110i 的CUB血統主要來自于幼獸110同規格引擎，這款風冷臥式單缸發動機，實際排量109.5cc，最大功率6.17KW，最大扭矩9.27N·m，配套的是自動離合器四檔齒輪變速箱，以及PGM-FI電噴系統。
除了動力總成上的血統傳承，它和本田的全球車型幼獸CUB系列就沒有多大的關系了，從外觀到基礎硬件都屬于入鄉隨俗，主打的就是一個務實好用、能跑爛路、可負重。
該車拋棄了CUB系列經典的復古元素、融入了本不屬于彎梁車的拉力越野風格，不管是加高后的前泥瓦、還是更的高車把設計，亦或者是前17后14寸的輪轂配比，都在傳遞著它與眾不同的個性化理念。.
據悉，本田Pop110i 所采用的是鋼制單梁式車架，并配套了100mm行程前減震器、86mm行程后雙側彈簧減震器。這款車的座椅高度為747mm，干重為88kg，油箱容積4.2升。
另有一體式加長寬幅坐墊，如此組合既降低了座高、又保證了通過能力，還突出了乘坐空間和輕巧車身，能讓其充分融合到當地的生產生活中。
配置層面，該車型就比較簡單了主要會以機械儀表、常規燈具、前后鼓剎、充電接口等普通得不能再普通的基礎組合為主。不過最新發布的第6代對輪胎做了加寬處理，并進一步加大了剎車鍋，還融入了CBS剎車聯動功能，也將后腳剎改為了左手控制。
總之，本田旗下的摩托車有很多，有些屬于全球共用產品、而有些則會具備極強的專屬特色，這款Pop110i 則進一步放大了彎梁車的實用功能，能讓其更好的為用戶服務。
但對內地摩友而言它的誘惑力已經不大了，畢竟我們早已經脫離了對于彎梁車最原始的工具依賴，反而更注重它的休閑調性，所以CT125才是夢中情車，而這款Pop110i 就會有點格格不入，應該并不是你想要的車型。
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