北京
沒想到吧，奕派EP7這次悄摸摸地上了新一批購置稅減免目錄，信息量還是蠻大的，但稍微懂車的人一看參數就知道這車是個什么情況了。
沒錯，東風這是要放大招了，而且這個大招跟以前不太一樣。
不廢話，我先把重點參數信息給大家羅列出來，看看就知道了。
71.19度電，650km和710km兩個續航版本，軸距干到2920mm，而這數據往中大型純電轎車里一擺，直接對上了比亞迪漢和小米SU7（參數丨圖片）這些主力選手的腰啊。
分析這車之前，我先說一個很多人容易被忽略的點。
EP7跟東風奕派現款的eπ007完全不是一回事，別看名字有點兒沾親帶故，這是不是廠家賣不動的套路，那便是“換殼+換名”，實際不然。
來對比一下，eπ007軸距2915mm，車身寬度1895-1915mm之間晃悠，是個轎跑定位。
而EP7車寬干到了1930mm，軸距也往上躥了幾厘米，車身姿態明顯更沉穩、更商務。
這點充分說明奕派是想在eπ007之上，再立一個更高級別的旗艦轎車，把產品線拉開檔次，別在同一個池子里自己人打自己人，這下懂了吧？
我個人覺得，動力這塊才是真正讓人眼前一亮的地方。
雙電機175kW配230kW，合計功率超過400千瓦，這個數字放在同價位區間里已經是妥妥的性能牌了。
你們動動自己聰明的小腦袋瓜子想想，這么大功率的四驅系統，在高速匝道并線超車，或者冬天遇到濕滑路面起步的時候，那種隨叫隨到的推背感和抓地力，可不是單電機后驅車能比的。
整備質量2058kg，總質量2458kg，電池加持下車身夠壓秤，過彎的穩定性大概率不會差。
續航方面，650km和710km兩個版本，對應的應該是不同容量或不同電機組合的取舍。
說實話，這年頭CLTC續航數字早就有點通脹了，實際開起來打個七八折是常態，尤其冬天開暖風、高速巡航，掉電速度肉眼可見。
所以說，打算買電車的車友們，但凡看這類參數，千萬別光盯著峰值續航，一定要琢磨清楚自己的用車半徑。
換而言之，如果你每天通勤就三四十公里，周末偶爾跑個兩三百公里的短途，650km版本電池更輕，能耗和購車成本反而更劃算，不用非得為了那多出來的60km續航多掏錢。
外觀設計這塊，封閉式前臉配星環燈組，現在新勢力和自主品牌基本都往這個方向靠，辨識度這事兒見仁見智，但至少不會撞臉太嚴重。
半隱藏式門把手加雙五輻輪圈，是給運動感加分的常規操作，倒是尾部貫穿式尾燈跟車頭呼應這個設計邏輯，視覺上算是把整車的完整度拉起來了。
供應商信息也值得聊兩句。
電機由智新科技提供，這家是東風系的老牌電驅動供應商，技術底子和量產穩定性經過多款車型驗證，不是那種臨時拼湊的三電方案，可靠性上心里能踏實一點。
再退一步講，這車目前信息還沒完全鋪開，內飾、智駕配置、具體售價都是空白，光憑申報圖參數下結論確實早了點。
但從這個尺寸和動力組合能看出來，奕派這次是奔著中大型純電轎車的主力價格帶去的，直接跟比亞迪漢EV、極氪007這些成熟選手一較高下了。
所以分析了這么多，你們要是現在正糾結換電動轎車，又不想在eπ007和更高端的車型之間將就的話。
個人覺得，EP7上市后的定價和配置表，確實值得你們多等兩個月看看再下手，別急著現在鎖單同級別的老款車型。
反正說一千道一萬，還是要多多結合自身情況，多對比一下才是王道。
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