特朗普霍爾木茲海峽征收20%過路費，中國反對阻礙船只通行

大家好，這里是小編。

一條最窄處僅33公里的海峽，真的能讓美國隨便設卡，向全球過往商船收走兩成貨值的“保護費”嗎？

短短24小時，美國在霍爾木茲海峽的政策上演了一場急轉彎，給全球能源市場和國際航運規則砸下了一顆重磅震蕩彈。

當地時間7月13日，美國總統特朗普公開表態，稱美國承擔了霍爾木茲海峽的全部安全維護成本，因此要對所有途經海峽運輸的貨物征收20%的“美國補償費”。

僅僅一天后的7月14日，他又正式宣布放棄這一收費計劃，改為由海灣國家與美國簽署貿易和投資協議。

前后完全矛盾的表態背后，不僅暴露了美國中東政策的深層矛盾，也牽動著包括中國在內所有航運國家的核心利益。

同日在接受?？怂剐侣劜稍L時，他進一步強化了這一說法，稱美國長期在中東部署軍力保障航運安全，不能無償付出，這筆費用就是各國應付的安全補償。

這一表態一出，立刻在全球范圍內引發軒然大波，讓人沒想到的是，僅隔一天，特朗普的態度就出現了180度大轉彎。

7月14日他正式宣布，經過與沙特、阿聯酋、卡塔爾、巴林、科威特等海灣國家領導人的溝通，決定取消20%的收費計劃，改由這些國家通過擴大對美投資的方式，替代所謂的“通行費”。

他同時補充稱，任何國家都不應對霍爾木茲海峽收取費用。

我想問一句，前后僅隔一天、立場完全相反的兩次公開表態，到底是經過全盤推演的政策調整，還是商人式的臨時試探？

要知道，美方此前一直堅決反對伊朗對海峽船只收費，核心理由就是國際航道不能被任何國家單方面控制。

如果美國自己轉頭以“安全保護”為名設卡收費，等于直接推翻了自己堅持多年的立場，反而給伊朗遞上了反擊的現成依據。這種自相矛盾的操作，從邏輯上就根本站不住腳。

據美國有線電視新聞網披露，收費聲明發布后，不僅海灣盟國集體反對，美國政府內部也陷入了混亂。

白宮幕僚在24小時內緊急磋商收費的執行細節，卻連費用由誰承擔、通過什么渠道收取都無法統一口徑。

多名政府官員私下明確表示，沒有任何國家有權向國際航道收取通行費，這一方案從國際法層面就無法成立。

收費方案推出不到一天就宣告流產，最直接的原因，是它遠遠超出了正常商業邏輯的承受邊界。

這里必須講清楚，霍爾木茲海峽不是普通的地區內河航道，而是牽一發而動全身的全球能源運輸核心咽喉。

根據國際能源署和美國能源信息署的公開數據，全球約五分之一的原油和液化天然氣運輸都要經過這條海峽，每日通行的原油及成品油規模約2000萬桶，波斯灣沿岸的沙特、伊拉克、科威特、伊朗等主要產油國，90%以上的出口油氣都依賴這一通道外運。

按照特朗普提出的20%收費標準，引發的成本連鎖反應會直接沖擊全球每一個經濟體。

以一艘裝載200萬桶原油的超大型油輪為例，按每桶80美元的常規市場價格估算，整船貨值約1.6億美元，20%的費用就高達3200萬美元。

彭博社的報道中，有資深航運從業者直接將這種收費定義為“攔路搶劫”。

這筆巨額成本絕不會只由船東承擔，最終會沿著產業鏈層層傳導，分攤到煉油企業、能源進口國，最終落在每一個普通消費者身上。

一旦收費落地，國際油價、海運運費、航運保險費會同步上漲，能源進口國的輸入性通脹壓力會陡增。

就連美國本土也無法置身事外——美國同樣需要從中東進口部分油氣資源，高油價同樣會推高其國內的生產和生活成本，最終由美國民眾買單。

更核心的問題是，這種做法直接踐踏了國際航運的基本規則。

霍爾木茲海峽屬于用于國際航行的海峽，根據《聯合國海洋法公約》，所有國家的船舶和飛機都享有不受阻礙的過境通行權，任何沿岸國都不得隨意限制，更沒有任何域外國家有權私設關卡、強制征收費用。

美國的收費主張，本質上是用軍事強權推翻既定的國際規則。

從強制收費轉向貿易投資協議，看似是政策退讓，實則是美國和海灣國家各取所需的折中選擇。

依我來看，這種調整本質上是給雙方找了個體面的臺階，既避免了收費方案引發的全球聯合抵制，也滿足了特朗普想要的“實際收益”。

對海灣國家而言，直接接受20%的通行費完全沒有商量的余地。

沙特、阿聯酋、卡塔爾等國都是高度依賴海峽航運的能源出口國，所謂針對所有貨物的收費，最終壓力幾乎全部落在這些產油國身上，相當于美國用軍事存在公開向盟友強行攤派成本。

而轉為對美投資，性質就完全不同：投資可以換取對應的實體資產、技術合作和政治層面的深度綁定，不像通行費是純粹的單向支出，也不會直接沖擊本國的能源出口競爭力。

對特朗普來說，海灣國家的對美投資同樣可以轉化為國內的政治資本。

他可以將這些投資包裝成制造業回流、就業崗位增長的核心政績，比直接收取容易引發全球反感的“過路費”更利于在國內宣傳，也直接避開了國際法層面的爭議。

但截至目前，所有的投資承諾都還停留在口頭層面，美方沒有公布任何具體的投資規模、項目清單和落實時間表，所謂的“巨額投資”到底是全新的承諾，還是把過去已經達成的投資計劃重新包裝對外宣傳，目前沒有任何權威信息可以佐證。

路透社也明確指出，特朗普沒有說明海灣國家做出了哪些具體的投資承諾，所有核心細節都處于模糊狀態。

這種朝令夕改的政策反復，恰恰折射出美國中東政策的根本矛盾。

美國既想牢牢控制霍爾木茲海峽的安全議題，以此拿捏全球能源格局，又不愿意獨自承擔對應的軍事和經濟成本。

既想拉攏海灣盟友一起對伊朗施壓，又擔心要價太高把盟友推向對立面；既口口聲聲稱要維護航行自由，又總想給自己保留收費、封鎖的特殊權利。幾項目標本身就互相沖突，政策自然容易反復橫跳。

聯合國安理會當天圍繞紅海商船安全問題的交鋒，也形成了極其鮮明的對比。

中國常駐聯合國代表團臨時代辦孫磊在發言中明確指出，美國對紅海緊張局勢負有不可推卸的責任，美方應停止在中東制造新的沖突和動蕩，認真反思自身行為，而非污蔑其他國家轉移矛盾。

中方的主張始終圍繞停火止戰、維護國家主權、保障航道安全，而美方一邊喊著維護航行自由，一邊推出高額收費方案，規則上的雙重標準暴露無遺。

特朗普快速撤回收費計劃，也恰恰說明這一方案根本經不起法律、市場和外交層面的三重檢驗。

需要警惕的是，20%收費方案的取消，并不意味著霍爾木茲海峽的危機已經得到緩解。

特朗普在宣布放棄收費的同時，明確表示會繼續針對往返伊朗港口、涉及伊朗貨物的船只實施封鎖，美伊之間的軍事對峙仍在持續，此前兩艘阿聯酋油輪遇襲的事件，也證明海峽的航運安全風險依然處于高位。

對中國而言，霍爾木茲海峽直接關系到國家能源安全的核心底線。

根據中國海關總署2025年公開數據，我國全年原油進口總量為5.78億噸，其中約33%的進口原油、大量液化天然氣都需要途經霍爾木茲海峽運輸，這條航道是名副其實的能源海上生命線。

一旦航道通行受阻，或者出現不合理的額外成本，會直接推高國內油氣、化工、物流等多個行業的運行成本，進而影響物價穩定和民生保障。

更值得警惕的是這種霸權行為的惡劣示范效應：如果美國在霍爾木茲海峽的收費邏輯被默認成立，未來馬六甲海峽、印度洋等其他關鍵國際航道，都可能被照搬同樣的套路，全球自由貿易體系賴以生存的基礎規則會被徹底撕碎。

面對這種霸權式的試探，中國的立場始終清晰且堅定：國際航道屬于全人類，任何國家都無權私設關卡阻礙正常商船通行，也無權強制征收不合理費用。

中國堅決維護自身的合法航運權益，也堅決捍衛國際航運的基本規則。

如果有國家膽敢攔截、盤查、扣押中國的合法商船，中國有足夠的能力和底氣捍衛自身利益，也會聯合所有受害國家共同抵制破壞國際規則的行為，共同保障全球航道的通行自由與公平正義。