日本前高官吐槽“荒唐”，印度反駁

青 桂

日本、印度圍繞兩國合作的印度首條高鐵項目近日再生齟齬。日本共同社18日稱，曾參與該項目的日本前法務大臣、自民黨人牧原秀樹公開批評稱，印度政府高層在磋商與談判中頻繁出爾反爾，為謀取自身利益違背合作承諾，行事方式十分荒唐。印方對此予以反駁，表示項目正穩步推進。

據日本《東洋經濟周刊》14日報道，日本首相高市早苗訪印后，印度新干線項目依舊毫無進展。次日，牧原秀樹在社交媒體上聲稱，問題“百分之百是印度的責任”。《印度快報》18日稱，印度外交部發言人17日澄清說，有關言論與事實“存在相當大的偏差”，強調兩國項目磋商進展順利，該高鐵首段線路將于2027年正式開通運營。

報道稱，印度首條高鐵項目連通西部城市艾哈邁達巴德與孟買，全長約500公里。根據日印合作框架，日方提供資金援助、核心技術及工程專業指導。項目早在2017年便舉行開工儀式，原定2023年建成通車，但受沿線居民抗議、土地征收受阻等因素影響，工期持續延后。

日媒披露的項目細節進一步凸顯雙方合作裂痕。隨著印度本土承包商入局，日本在土木工程領域的參與空間受到擠壓，同時因列車制造成本遠超印方預期，被排除在高鐵安全核心的信號系統項目之外。《印度教徒報》稱，印度鐵道部已將高鐵沿線信號系統交由德國西門子公司承接，印方發言人稱從未收到日方報價。

此外，印度官員還明確表示，線路開通初期將率先使用國產列車投入運營。這一系列舉措引發日本輿論熱議，日方有觀點認為，這暴露出日本外交談判的短板。日本鐵路工程師辻村功認為，印方多項操作違背了日印兩國2015年簽署的合作備忘錄，而日本政府對此保持沉默，將導致日本新干線信號系統無法兼容印度應用的歐洲技術標準，令原定2030年交付的E10系新干線車型落地前景充滿變數。

也有日本網民稱，日本亟需調整商業模式，從單純售賣列車轉向輸出技術經驗優勢，并根據客戶預算與需求提供分級解決方案；若不能及時轉型，日本將持續丟失海外市場份額。▲