廣東
主業不夠副業湊。怎么開發，開發后有沒有人買單，又是個大問題。
最近，小道消息滿天飛，說廣州地鐵已經啟動收購佛山地鐵的程序。
順利的話，現有的佛山2、3號線估計會像廣佛線一樣，由廣州地鐵全權運營。
還有一些疑似內部人員出來透露了細節。
- “省里要求廣州地鐵接手佛山地鐵，大概中秋之前要做決定。”
- “人員已經調動”
- “之前的降公積金，變更合同主體已經實現了”
目前還沒有官方定論，評論區選擇“不相信”的網友偏多。
畢竟佛山地鐵虧損嚴重，每年能虧20億，廣州似乎沒有理由做冤大頭。
可是廣佛同城這么多年，又有廣佛線做先例，萬一消息真的屬實，廣州地鐵真的能帶飛佛山地鐵嗎？
廣州地鐵靠房地產造血成功
說起來，地鐵虧錢不是什么新鮮事了。
作為民生配套，地鐵具有較強的公益屬性，票價受政府定價限制。
定價低，運營成本高，以至于全國絕大部分地鐵持續虧損，只能依賴政府補貼維持運轉。
佛山地鐵就是其中之一。
24年，佛山地鐵總成本26.89億元，營收才5.86億，虧損高達21億。財政補貼20.81億元后，還是虧損1.78億。
到了25年，財政補貼上升到23.4億，仍然難逃虧損狀態。
相比之下，沒有坐以待幣的廣州地鐵，成績則漂亮多了。
25年實現營業總收入309.73億元，同比增長34.3%，經營利潤28.08億元。
不過，廣州地鐵能逆勢盈利，靠的不是賣票。真正賺錢的，其實是房地產副業。
去年，廣州地鐵的房地產開發收入，從24年的98.1億元飆升至171.8億元，翻了將近2倍。
這已經是廣州地鐵連續兩年，地產收入高于票務收入了。
目前在廣州，就有將近30個廣州地鐵集團的樓盤。
有合作項目，比如琶洲南TOD、品秀星圖等。
也有他們獨立開發的項目，比如瓏曜商城、瓏玥上城、江玥上城等，幾乎每個項目都是區域人氣盤，去化都相當不錯。
去年廣州房企銷售金額排行榜，廣州地鐵躋身前10，直接排到第6名。
除此之外，還有商務的自持運營，比如大家熟悉的萬勝廣場、荔勝廣場等，也貢獻了不少營收。
樓市回暖明顯
廣州地鐵能帶飛佛山地鐵嗎？
深陷虧損泥潭，佛山地鐵也想過自救。
只是減照明，減班次，提前結束運營時間，終究杯水車薪。
廣州地鐵自我造血，已經走出一條成功的路。這些經驗能復刻給佛山嗎？
主業方面，有一定難度。根據最新數據，佛山地鐵全年客運量約1.91億人次，日均52.3萬人次，線網客流量僅0.35萬人次/公里，
國家要求已運營的線路需要達到0.7萬人次/公里，佛山只完成了一半。
流量未達標，哪怕廣州地鐵再刻意引導，人流也只能觸及臨廣地區，再遠就鞭長莫及了。
只能將希望寄托給副業。
去年，佛山地鐵營業收入6.3億，其中票務收入4.1億，占比65%。
意味著，佛山地鐵的副業收入基本沒起來，TOD物業開發、商業資源運營等市場化業務比較薄弱。
今年佛山樓市暖風頻頻，機會出現了。
佛山住房和城鄉建設局最新數據顯示，上半年，佛山一二手住宅合計網簽46868套，同比上漲7.53%。
一二手住宅合計成交583.4萬㎡，同比上升9.88%，套數、面積均創近三年新高。
其中一手住宅網簽16507套，近5年來首次實現正增長。
4月以來，新房市場更是連續三個月保持量價齊升。
人頭涌涌的售樓中心
樓市形勢向好，加上廣州地鐵的運營經驗，大力開發地鐵周邊，或許真的能助佛山地鐵，借房地產副業的力量扭虧為盈。
但，佛山地鐵偏偏喜歡建在人流量較少的地方
與此同時，有網友擔心，如果廣州地鐵真的收購佛山地鐵，比盈利先來的，會不會是漲價？
早前，廣州發布《廣州市人民政府2026年度重大行政決策事項目錄》，里面提到，“廣州地鐵票價機制優化”將于今年12月完成。
說是優化，當看到廣州地鐵每年的報告，來自運營的收入占比越來越少。
很多人心里已經有答案，票價，大概率要漲了。
廣佛一體運營，總不能漲我不漲你吧，何況佛山地鐵還有這么大的窟窿要補。
在官方尚沒有明確回復之前，不如讓子彈再飛一會。
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