對比新勢力后，為何用戶最終選擇上汽大眾？

奧迪E7X上市首月交付突破4000臺(tái)，順利躋身30萬級純電SUV市場前三。這份數(shù)據(jù)看似不算驚艷，卻足以讓同級競品高度重視，而上汽奧迪線下終端的真實(shí)購車氛圍，更能直觀體現(xiàn)這款新車的市場吸引力。

近期走訪上汽奧迪線下門店時(shí)，我現(xiàn)場遇到一位敲定購車的女性用戶，最終選擇入手32.98萬元的奧迪E7X先鋒quattro版本。門店銷售經(jīng)理坦言，上市短短一個(gè)多月，這類購車案例早已屢見不鮮：絕大多數(shù)到店下定的客戶，都深度對比過特斯拉、問界、理想等同價(jià)位高端新能源車型，幾經(jīng)權(quán)衡后選擇了奧迪E7X。

無獨(dú)有偶，上汽大眾另一款全新旗艦SUV ID.ERA 9X，終端市場走勢高度相似。不少意向用戶都會(huì)橫向?qū)Ρ榷嗫钔墑e旗艦SUV，最終大多選擇了這款德系新能源車型。

“現(xiàn)在來選購我們車型的客戶，基本都試駕過特斯拉，也對比過問界、理想等一眾同價(jià)高端新能源產(chǎn)品。”多位上汽大眾門店負(fù)責(zé)人都有相同感受，這在過去的合資電動(dòng)車型身上，幾乎是不敢想象的場景。在固有認(rèn)知里，合資電車大多只是簡單更換動(dòng)力形式，整體體驗(yàn)依舊停留在傳統(tǒng)燃油車階段，而ID.ERA 9X的出現(xiàn)，徹底扭轉(zhuǎn)了市場的刻板印象。

結(jié)合大量終端成交案例來看，消費(fèi)者放棄一眾新勢力、選擇上汽大眾雙旗艦車型，核心原因集中在三點(diǎn)。

第一，相較于特斯拉、問界、理想等新勢力品牌，上汽大眾擁有超四十年的造車積淀，深厚的整車制造底蘊(yùn)，是品牌獨(dú)一份的核心優(yōu)勢。第二，整車比拼歸根結(jié)底是體系力的較量，不僅涵蓋供應(yīng)鏈整合能力，更體現(xiàn)在量產(chǎn)品質(zhì)的穩(wěn)定性上。依托上汽集團(tuán)、德國大眾、奧迪三方背書，上汽大眾的整車制造體系能力，在國內(nèi)市場具備極強(qiáng)的競爭力。第三，也是最關(guān)鍵的一點(diǎn)，ID.ERA 9X與奧迪E7X深度貼合國內(nèi)用戶用車需求，搭載國內(nèi)頭部科技企業(yè)的智能解決方案，徹底補(bǔ)齊了以往合資智能體驗(yàn)偏弱的短板，智能座艙、智駕體驗(yàn)已經(jīng)完全可以對標(biāo)主流新勢力，不再存在明顯差距。

文章開頭的到店用戶就是典型案例。這位教師車主此前駕駛奧迪A4L（參數(shù)丨圖片）長達(dá)十余年，此次換車，在朋友推薦下陸續(xù)看了特斯拉Model Y L、問界M7、理想i8三款30萬級純電SUV，試駕后始終猶豫不決。直到了解到奧迪E7X全新上市，便抱著對比心態(tài)進(jìn)店看車。

“沒想到奧迪現(xiàn)在的電車，產(chǎn)品力這么能打。”這是她進(jìn)店后的直觀感受，也是她二次帶丈夫到店復(fù)購試駕的核心原因。她個(gè)人更偏向續(xù)航表現(xiàn)更優(yōu)的遠(yuǎn)航版，但丈夫更建議入手quattro四驅(qū)版本，理由十分務(wù)實(shí)：quattro是奧迪經(jīng)典核心基因，且新能源車型動(dòng)力更強(qiáng)，四驅(qū)架構(gòu)能帶來更穩(wěn)妥的行車安全保障。

這位用戶的購車決策，恰好印證了當(dāng)下消費(fèi)者的核心訴求：認(rèn)可德系造車底蘊(yùn)、信賴穩(wěn)定整車品質(zhì)、同時(shí)追求不落伍的智能體驗(yàn)。

不難看出，當(dāng)產(chǎn)品力實(shí)現(xiàn)全方位對標(biāo)新勢力后，疊加德系品牌與生俱來的口碑優(yōu)勢與用戶認(rèn)可度，上汽大眾這兩款全新旗艦車型能夠上市即熱銷，完全是順勢而為。

上汽大眾黨委書記、總經(jīng)理陶海龍，此前就對兩款旗艦車型的市場價(jià)值給出精準(zhǔn)定位。他表示，ID.ERA 9X與奧迪E7X，是品牌堅(jiān)持“為用戶造車”理念的最好落地體現(xiàn)。上汽大眾的核心競爭力，從來不是單一參數(shù)的堆砌，而是對整車產(chǎn)品、核心技術(shù)的深度理解，以及成熟強(qiáng)大的系統(tǒng)集成能力。從燃油時(shí)代的發(fā)動(dòng)機(jī)到底盤，到新能源時(shí)代的電池與整車架構(gòu)，每一次技術(shù)融合與體系升級，都在延續(xù)品牌數(shù)十年積累的核心價(jià)值，這也是區(qū)別于新勢力品牌的核心壁壘。

不止兩款旗艦車型，上汽大眾今年規(guī)劃的七款新能源產(chǎn)品，目前已有六款正式亮相。從北京車展ID.ERA 9X上市，到粵港澳大灣區(qū)車展奧迪E7X、途觀L ePro、帕薩特ePro集中登場、ID.ERA 5S相關(guān)信息官宣，再到近期ID.ERA 8X申報(bào)信息曝光，品牌已完成增程、插混、純電全技術(shù)路線布局，全面覆蓋各級別細(xì)分市場。

隨著ID.ERA 9X、奧迪E7X雙旗艦成功打開高端市場局面，上汽大眾新能源銷量穩(wěn)步攀升。品牌6月新能源終端銷量達(dá)到8870輛，同比大漲51.9%，環(huán)比提升23.2%，環(huán)比增速接近新能源大盤的四倍，跑出了合資品牌新能源轉(zhuǎn)型的領(lǐng)先速度。

在行情持續(xù)波動(dòng)、行業(yè)競爭白熱化的當(dāng)下，上汽大眾始終堅(jiān)守價(jià)值競爭的核心邏輯，持續(xù)推進(jìn)產(chǎn)品、營銷、渠道、服務(wù)全方位煥新升級。品牌一方面攜手國內(nèi)頂尖科技伙伴，打造更貼合中國用戶的電動(dòng)化、智能化產(chǎn)品；另一方面加速海外布局，順利實(shí)現(xiàn)中亞市場出口突破，同時(shí)落地奧迪創(chuàng)新技術(shù)中心，以更開放、高效的中外共創(chuàng)模式推進(jìn)合資轉(zhuǎn)型。持續(xù)的體系升級與技術(shù)沉淀，將成為品牌下半年穩(wěn)步增長、穿越行業(yè)周期的核心底氣。