零跑B01、B10入局十萬純電 自研三電打造差異化核心優(yōu)勢(shì)

2026年7月16日，零跑正式完成B01轎車、B10 SUV兩款車型全面煥新升級(jí)，兩款車型指導(dǎo)價(jià)分別鎖定9.58萬起、9.98萬起。在國內(nèi)十萬級(jí)純電賽道價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)內(nèi)卷的當(dāng)下，零跑沒有單純靠降價(jià)搶占市場(chǎng)，而是通過全域自研技術(shù)下放，把800V高壓平臺(tái)、零重力座椅、AR-HUD等過去高端車型才有的配置普及到入門價(jià)位，給新能源車企的平價(jià)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)提供了全新思路。

縱觀當(dāng)前十萬級(jí)新能源市場(chǎng)，不少品牌陷入同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)怪圈。要么依靠大幅降價(jià)換取短期銷量，整車硬件、智能化配置大幅縮水；要么單純堆砌屏幕等表面配置，三電、底盤等核心技術(shù)依賴外部供應(yīng)商，長(zhǎng)期來看成本、品控都存在短板。而零跑這次兩款新車的核心競(jìng)爭(zhēng)力，在于把自身全域自研的技術(shù)體系落地到平價(jià)車型，提出800V快充、舒適座艙、智能座艙、高階智駕四張核心產(chǎn)品牌，直擊普通購車用戶補(bǔ)能慢、座艙體驗(yàn)差、智能配置簡(jiǎn)陋的普遍痛點(diǎn)。

從產(chǎn)品硬實(shí)力來看，兩款新車標(biāo)配全域800V碳化硅平臺(tái)，16分鐘快充30%-80%、600km上下CLTC續(xù)航，放在同價(jià)位里屬于第一梯隊(duì)水準(zhǔn)。過去800V高壓架構(gòu)大多集中在15萬以上中高端車型，零跑將這套自研三電系統(tǒng)下放到十萬區(qū)間，依托CTC2.0 Plus一體化底盤控制整車成本，同時(shí)保障車身剛性與電池安全，這套自研供應(yīng)鏈體系，也是其能夠?qū)崿F(xiàn)“高配平價(jià)”的底層支撐。

座艙與智能化配置的下放同樣具備行業(yè)參考意義。前排雙零重力座椅、大尺寸AR-HUD、17.3英寸3K中控屏，以往都是20萬以上車型的標(biāo)志性配置，如今成為B01、B10全系可選項(xiàng)。高階版本還搭載多激光雷達(dá)與全套車位到車位領(lǐng)航輔助，打破了“低價(jià)車無智駕”的固有認(rèn)知。不同于部分車企外購零部件拼湊配置，零跑座艙、智駕、電驅(qū)核心零部件自研比例高，既能控制硬件采購成本，也能實(shí)現(xiàn)軟硬件深度適配，減少不同組件之間的適配卡頓問題。

這套技術(shù)普惠策略，同時(shí)兼顧國內(nèi)市場(chǎng)走量與海外品牌輸出。數(shù)據(jù)顯示，2026上半年零跑全球交付接近36萬臺(tái)，海外出口10萬臺(tái)，是今年上半年銷量表現(xiàn)最好的中國新勢(shì)力車企之一。B系列作為主力走量車型，全球累計(jì)銷量近25萬臺(tái)，B10更是順利落地歐洲、北美三十多個(gè)國家，在德國、意大利市場(chǎng)穩(wěn)居中國品牌頭部。平價(jià)高配的產(chǎn)品邏輯，既打開國內(nèi)大眾消費(fèi)市場(chǎng)，標(biāo)準(zhǔn)化自研整車架構(gòu)也大幅降低海外本土化適配成本，形成國內(nèi)走量、海外創(chuàng)收的雙向增長(zhǎng)曲線。

為進(jìn)一步拉動(dòng)終端銷量，零跑同步推出兩年0息、至高一萬四千多元購車權(quán)益、三電與整車終身質(zhì)保等政策，降低用戶購車門檻。對(duì)比行業(yè)單純降價(jià)的短期手段，依托自研技術(shù)拉開產(chǎn)品差異化，疊加金融購車政策的打法，更具備可持續(xù)性。

放到整個(gè)新能源行業(yè)長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)格局來看，單純的價(jià)格戰(zhàn)難以支撐車企盈利，掌握核心自研技術(shù)、實(shí)現(xiàn)技術(shù)下放進(jìn)階普惠，才是車企穿越周期的核心護(hù)城河。零跑通過B01、B10兩款車型證明，平價(jià)電動(dòng)車不必在續(xù)航、舒適、智能上妥協(xié)，這套全域自研、高低端技術(shù)共享的產(chǎn)品打法，也將重塑十萬級(jí)純電市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)標(biāo)準(zhǔn)。