戰高溫 重慶多個在建鐵路工地有“涼策”

連日來，重慶持續開啟高溫炙烤模式，施工現場熱浪翻滾。

記者走訪多個在建鐵路重點工程項目發現，為迎戰高溫“烤”驗，各項目精準施策，推出噴淋降溫、錯峰作業等一攬子“涼”策，全方位優化作業環境，護航項目建設提質提速。

多維噴淋設施全覆蓋

現場體感溫度下降5-10℃

7月13日下午4時，記者步入中鐵十一局承建的重慶站施工現場，迎面而來的是夾雜著淡淡泥土氣息的清涼水汽，并未感受到盛夏工地慣有的熱辣滾燙。

菜園壩火車站（重慶站）承載著幾代山城記憶，改造工程正穩步推進。當前項目處于樁基施工、土石方開挖的關鍵攻堅階段，露天作業面廣、高溫揚塵防控壓力大。

項目部針對性開出“降溫涼方”——立體噴淋降溫體系。

▲重慶站施工現場。

記者在現場看到，兩根十余米高的自動高桿噴淋巍然矗立，搭載近百個噴頭360度旋轉，在30米半徑內精準“打擊”揚塵熱浪；60米高空的塔吊長臂隨之轉動，依托超長60米半徑，將水霧均勻灑向每一處鋼筋作業面。

與此同時，工地圍擋、基坑周邊全覆蓋約100個固定噴淋頭，兩臺霧炮機持續作業，灑水車每兩小時巡回噴淋、高壓水槍定點沖洗，搭配強光直射區域全覆蓋遮陽網，多重舉措聯動發力。

“這套噴淋降溫‘組合拳’效果明顯，整體可將施工現場體感溫度降低5至10攝氏度。”中鐵十一局重慶站項目生產副經理王剛龍介紹，立體式、全覆蓋的噴淋系統，有效降低了鋼材、鋼板反射高溫以及地面的溫度，大幅改善了200余名建設者高溫作業環境。

中鐵十一局焊工劉干干坦言，全覆蓋噴淋讓現場空氣持續濕潤，驅散了地面燥熱，讓高溫露天作業舒服不少。

驛站里的“清涼港灣”

錯峰施工+全時防暑保障

7月13日上午9時30分，涪陵江北街道宜涪高鐵李寺村大橋施工現場，熱浪襲人。

中國鐵建大橋局李保國師傅，剛完成鋼筋綁扎作業，便快步走進工地“暖心驛站”：摘下安全帽，褪去浸透汗水的反光背心，端起盛滿綠豆湯的大碗一飲而盡。“這下安逸了！”他擦去滿臉汗珠，長長舒了口氣。

▲宜涪高鐵施工現場，工人在綁扎鋼筋。

雖尚未到正午高溫峰值，現場鋼筋已然灼熱燙手。記者看到，李保國師傅彎腰穿梭在密集鋼架間，額頭汗水順著帽帶大滴大滴滾落。

“這天兒，鋼筋上都能煎雞蛋！”李保國笑著調侃，后背工作服析出層層鹽霜。

李寺村大橋全長404米，現場100多名施工人員全力奮戰，已完成墩身10座，承臺10座，橋面澆筑163米等作業。

作為鋼筋綁扎工，李保國與工友每日完成近400根梁柱鋼筋綁扎，反復彎腰起身上千次。

持續高溫天氣下，項目部全面啟動高溫施工專項預案，在施工現場布設3座“暖心驛站”。20余平方米的驛站內，空調持續送來冷風，8張休息桌椅整齊擺放；保溫桶常備消暑綠豆湯，自助冰柜供應冰鎮飲品，角落還設置專用吸煙區，全方位為工人打造避暑休憩空間，并實施錯峰施工方案，避開正午極端高溫時段。

“除了提供暖心驛站硬件保障外，我們還配套了多重防暑舉措，筑牢安全防線。”中國鐵建大橋局現場負責人表示。

駐隊黨代表每日深入各作業面巡查，實時監測工人身體狀況，排查高溫安全隱患；開展防暑降溫專題培訓，組織中暑應急演練；黨員志愿服務隊常態化開展“夏日送清涼”活動，將消暑物資送至高空平臺、隧道掌子面等作業點位，同步宣講高溫作業防護規范。

完備的防暑保障體系，讓數百名建設者安心堅守崗位，全力推進項目節點有序落地。

“每天都有冰綠豆湯，防暑藥品免費領取，干活心里踏實，家人也不用操心。”李保國感慨。

宜涪高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網沿江通道關鍵組成部分，線路東起湖北宜昌，向西途經恩施、重慶石柱、豐都、涪陵，接入鄭渝高鐵長壽北站，新建正線全長約471公里，設計時速350公里。全線通車后，川渝至華中將新增高鐵快速通道，涪陵前往宜昌僅需1小時左右。

▲宜涪高鐵施工現場。

制冰機“上陣”

給混凝土“吹空調”降溫

“走，回宿舍歇歇，下午4點再干！”7月14日上午10時，西渝高鐵萬州段鐵峰山隧道外，烈日炙烤著大地。

現場，中鐵十一局施工班長張洪平抹了一把臉上的汗水，招呼工友撤離現場。這位有著20余年隧道施工經驗的“老把式”最明白，越是這種酷暑天，越得講究干活的科學。

為應對持續高溫“烤”驗，保障上千名施工人員施工安全，項目部動態調整作息表：早上6點開工、10點收工，下午4點復工，巧妙避開正午前后的高溫峰值。

然而，在長達14783米的鐵峰山隧道內，不僅要防人中暑，更要防止工程“中暑”。

作為西渝高鐵康渝段的最長隧道和控制性工程，隧道已掘進超14000米，正處于貫通沖刺的關鍵期，而混凝土質量則是隧道的“生命線”。

▲西渝高鐵施工現場。

“高溫是混凝土的‘天敵’，稍有不慎就會產生溫度裂縫，影響結構安全。”中鐵十一局現場負責人夏武軍介紹。為確保工程質量，項目在萬州拌和站建成了集風冷、水冷、制冰于一體的智能制冷體系。

記者在現場看到，大功率風冷機組搭建起密閉的低溫循環空間，對砂石骨料進行強制“物理降溫”；制冰機組24小時滿負荷運轉，日產冰塊超10噸，給拌合用水降溫。這相當于給即將入模的混凝土全天候“吹空調”。

依托這套搭載了智能“大腦”的溫控系統，各類傳感器實時采集氣溫、骨料溫度等核心數據，自動調節設備功率與原料配比。

“目前，混凝土出機溫度能降溫10度左右，被牢牢鎖定在30℃以內。”夏武軍表示，這樣既保證了配比均勻、性能穩定，又徹底消除了高溫開裂隱患。

西渝高鐵全長約739公里，設計時速350公里，是我國“八縱八橫”高鐵網的重要組成部分。全線建成通車后，重慶至西安的時空距離將大幅縮短，進一步增強成渝地區雙城經濟圈與關中平原城市群的聯系。

（來源：新重慶-重慶日報 受訪單位供圖）