北京
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本月初，北京市郊鐵路城市副中心線西段提升工程投入運營，京西南區域的通勤族又多了一條“快車道”。提升工程開通前十天，線路日均發送乘客較此前增長近兩倍，工作日早晚高峰時段上座率達到八成，日均客流最高車次上座率達183.3%。
今天上午，針對市民關心的“提前5分鐘停止檢票”、車次能否繼續優化等問題，多部門負責人進行了集中回應。
據交通部門和鐵路部門消息，副中心線西段提升工程投運后，客流增長高于預期，開通前十天發送乘客約7.4萬人次，日均約7450人次，較此前增長近兩倍。工作日早晚高峰時段，均開行列車8列，列均上座率達到八成，日均客流最高車次上座率達183.3%。即使是休息日的平峰時段，列均上座率也能達57.6%。
國鐵北京局客運中心副主任韓勇介紹，為滿足市郊列車開行需要，國鐵北京局盡最大努力創造開行條件，安排市郊列車26列，較前期增加14列，其中良鄉至北京西最快運行27分鐘，“站站停”17列；良鄉至副中心喬莊東10列，最快運行74分鐘；早晚高峰時段開行16列，較前期增加8列，努力滿足“潮汐”通勤需求。
北京市域鐵路集團建設管理部副經理殷波介紹，對新增的房山東站、后呂村站和衙門口站周邊居民而言，原來只能通過公交方式換乘地鐵9號線進入中心區，全程耗時不少于?1小時。?通過自駕方式，經由京港澳或蓮石路進入西三環，在早晚高峰期，普遍不低于40分鐘。
如果乘坐市郊鐵路，房山東站到北京西站最快僅需?23分鐘?，后呂村站僅20分鐘、衙門口站10余分鐘，相比原有通勤方式耗時直接縮短一半以上，徹底避開地面道路的擁堵路段。乘客到達北京西站，出站后直接換乘地鐵7號線、9號線，不需要再次安檢。或者繼續乘坐副中心線，經過北京站、北京東站，直達通州和副中心，全程僅用一個半小時，跨區通勤效率大幅提升。
針對一些市民希望副中心線列車開行方案進一步優化的建議，殷波表示，當前城市副中心線所在線路同時運營了市郊鐵路和國鐵兩類列車，線路整體運能十分緊張。對于廣大市民的出行需求，北京市域鐵路集團也會持續關注，鐵路部門與北京市雙方將積極溝通磋商，結合京廣線的實際運能持續優化運營方案，在季度調圖時予以考慮。
也有一些市民不解，為何市郊鐵路副中心線要提前5分鐘停止檢票？殷波表示，包括城市副中心線在內，目前在運營的4條市郊鐵路線路，都委托國鐵北京局運營。安檢執行鐵路安檢標準，違禁攜帶物品清單可在《鐵路旅客禁止、限制攜帶和托運物品目錄》查閱。因此，在具體運營工作中，有些環節跟地鐵不太一樣。比如，一般在列車發車前20分鐘統一開始檢票，提前5分鐘停止檢票，各車站開停檢具體時間依據實際情況而定。
他進一步解釋，依據鐵路運營規章，設置開始和結束檢票時間，是從乘客安全角度出發。檢票口至站臺有一定距離，若停檢時間過短，容易造成乘客搶上搶下、奔跑趕車，可能發生被車門夾傷、摔倒等意外，尤其攜帶大件行李時風險更高。預留檢票口到站臺的步行緩沖時間，避免旅客匆忙奔跑發生危險。
殷波提醒乘客，市郊鐵路的發車頻次與地鐵不同，請乘客提前規劃行程，預留安檢、上車的緩沖時間，避免因卡點誤車引發不便。
“北京市域（郊）鐵路是北京市多層次軌道交通的重要組成部分，相比地鐵，市郊鐵路呈現長距離、少停靠、大站快跑、通達高效的特點，適配長距離通勤需求。”北京市交通委客運綜合協調處副處長仝朝陽介紹。
自2008年北京市郊鐵路S2線開通以來，北京已先后開通S2線、城市副中心線、懷柔-密云線和通密線共4條線路。此次副中心線西段工程投運后，市郊鐵路車站共計26座，服務范圍覆蓋中心城區與遠郊多個生態涵養區，逐步融入市民日常出行生活。
看看鄰居們都在聊些啥
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