廣東
7月前兩周車市：淡季是真的淡，但電車扛住了
這兩天跑4S店的朋友回來跟我說，展廳里銷售比顧客多，空調開得再足也擋不住那股冷清勁兒。7月這天氣，能頂著大太陽出門看車的，那是真愛。乘聯會剛出的7月前兩周數據也印證了這個體感——7月1-12日全國乘用車零售44.3萬輛，同比掉了15%，環比也微降1%。今年累計零售914.4萬輛，同比下滑20%。
說白了就是淡季綜合征全來了。高溫天誰愿意往4S店跑？上半年價格戰打得昏天黑地，消費者也學精了，越降價越不著急，持幣觀望成了主流心態。加上去年同期的基數本身就不低，同比數據難看也在意料之中。
新能源這邊倒是有點意思。
7月前兩周新能源零售28萬輛，同比降8%、環比降3%。數字雖然也在跌，但跟大盤15%的降幅一比，韌性就出來了。累計零售498.4萬輛，同比降14%——跌幅比整體大盤窄了6個百分點。
這里頭有暑期代步剛需撐著，畢業季學生買車、家庭自駕出游換車，對電車來說都是實打實的增量。置換補貼政策也在持續發力，尤其對中端價位的新能源車型拉動挺明顯。說白了，電車現在不光有政策托底，產品本身也到了老百姓愿意掏錢買的階段。
但真正值得聊的，是63.1%這個滲透率。
7月前兩周新能源零售滲透率沖到63.1%。什么意思呢？每賣出10臺新車，超過6臺是帶電的。剩下的不到4臺才是燃油車。
咱們拿總數倒推一下：總零售44.3萬輛，新能源28萬輛，燃油車就是16.3萬輛。跟去年同期比，燃油車跌了多少？去年7月前兩周總零售52.1萬輛（44.3÷0.85），新能源30.4萬輛（28÷0.92），燃油車大概是21.7萬輛。16.3萬對21.7萬，同比跌了差不多25%。
這個數字比大盤的15%和新能源的8%狠多了。油車才是這輪下滑的最大出血點。
油車為什么賣不動了？
原因不復雜。上半年價格戰把潛在需求透支了一大塊，消費者等降價等成了習慣。換購周期越拉越長，一臺油車開個八九年不換的大有人在。產品力層面，同價位的電車在智能化、使用成本上已經把油車甩開身位，老百姓算賬算得明白——電車一公里幾分錢，油車一公里五六毛，長期看誰劃算一目了然。
去經銷商那兒轉轉也能發現，油車庫存壓得厲害，4S店資金鏈繃得緊，廠家想壓庫存都壓不動。零售端賣不動，批發端自然跟著弱——7月前兩周廠商批發只有37.9萬輛，同比跌了26%，比零售端慘多了。這就是典型的“零售弱—補庫弱—批發降”連鎖反應。
局部也有亮點。
畢業購車和家庭自駕需求撐住了基本盤，置換政策對中端車型的拉動還在。但要說這些能逆轉油電分化的大趨勢，不太現實。
短期看，7月淡季還沒過半，市場大概率繼續這么走著——總量承壓、電車扛跌、油車失血。63.1%的滲透率大概率不是高點，油電分化這出戲，還在往下演。
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