華為走量的車型，竟然是它？

華為技術賦能的產品中，還缺少一款走量車型。

看到這里，大家先別急著用問界旗下產品的銷量反駁我。此處的“走量”，并不是看在所處細分市場內的相對銷量、排行榜上的位置。也并不是指銷量數字的絕對值。

走量產品，意在概括的，是同時具備：主流市場、主流品牌、大眾化的價格三個條件的產品。用更通俗的話來說：賣給普通消費者的產品。

需要事先聲明的是，定位高端還是親民，標簽是科技還是家用，本身均不涉及地位高低的評判。

那么，走量的車型，為什么會如此重要？

這個問題，關乎的是一個品牌能否從追求科技感的小眾消費群體，走向不忠實于某一品牌、不過度追捧具備時尚標簽的產品、只為自己的需求買單的大眾市場。

具備走量的車型，那么無論是技術供應商還是品牌，都能獲得抵御市場風尚（參數丨圖片）變換的能力，也能開拓更廣闊的消費群體。

如今，華為需要一款走量的車型。這款車型，是來自東風風行的星海V6。

為什么選擇了東風風行？

可能很多人都未曾料想過，東風風行的銷量相當優秀。

根據東風風行官方公布的銷量數據，今年上半年，品牌的累計銷量同比增長了40%。這并不是6月份單月大環境變好導致的東風風行銷量水漲船高。因為今年1-5月份，東風風行的累計銷量同比增幅有67%。

而同一時期，根據中國汽車工業協會的數據，我國上半年乘用車累計批發銷量同比下降了6%。其中，國內零售銷量的跌幅更是高達24.3%。

這也就意味著，東風風行所處的大環境，實際上是并不利于品牌銷量提升的。但同時也意味著，東風風行遠超大盤的銷量走勢表現，實際含金量只會比增幅數字更高。

為了不模糊燃油車、新能源車的銷量結構差別，也為了不讓大家誤認為主銷星海系列的東風風行是靠新能源車“走捷徑”，我們不妨再看一組數據。

今年上半年，我國新能源汽車的銷量同比增幅為7.3%。不可否認的是，就連行業官方口徑都承認，是新能源車承接了燃油車流失的份額。

但無論如何，7.3%的大盤增幅，和東風風行40%的同比增幅比起來，依舊顯得托舉作用有限。

尤其是需要考慮到，我國汽車行業已經進入了“出清”階段。伴隨增速回落的，還有市場格局的洗牌以及邊緣品牌的退出。

在這樣的大環境下，跑出頭部加速度的東風風行，不僅展現了在不利環境中逆流而上的能力，也展示出了背靠東風柳汽所具備的抗風險能力。

當聚焦主流市場的東風風行銷量基本盤穩固、未來看漲的時候，旗下的主流產品自然已經也未來還會具備走量的能力。

因此，華為乾崑和東風風行之間達成戰略深度合作，對華為而言，意味著品牌的技術能力也將獲得一份預期會得到更廣泛傳播的承諾。

星海V6要怎么做到走量？

在今年6月7日舉辦的東風柳汽第十屆“67品牌客戶日”活動現場，東風風行所屬的東風柳汽與華為乾崑合作簽約。東風風行的星海系列未來將搭載華為乾崑智駕，而首搭車型，就是星海V6。

需要補充的是，雙方的合作不是一蹴而就的。

早在七年前，也即2019年，東風風行就導入了華為IPD+IPMS集成研發管理體系，并由華為提供工業數字化、產線信息化方案，升級生產基地。

在七年的合作、溝通后，2026年雙方正式達成深度合作，這足以證明東風風行不只是用銷量表現說服了華為，更證明，品牌在生產端的研發、設計、制造以及整個體系能力，都讓華為相信東風風行是一個可以合作打造走量車型的伙伴。

“通俗一點說，做華為走量的車型。”

在接受媒體采訪時，東風柳汽乘用車銷售公司副總經理陳來明確表示。

星海V6作為深度合作后的首款產品，要如何做到走量？

首先，從戰略層面來說，就是必須嚴格遵循風行星海系列的“智慧親民“定位。星海V6定位為智慧親民大六座，按照官方的解釋，星海V6的行業責任是推動家用大六座智駕普惠。

其次，則過渡到了戰術層面。為了能讓消費者直觀感受到星海V6的“普惠“，同時參考2027款星海V9 17.99—22.99萬元的官方指導價，星海V6的價格門檻必須而且想必會控制在15萬左右。

目前市面上，15萬級就給到乾崑智駕+大廠品質的產品，幾乎不存在。所以可以預期，屆時在今年三季度上市后，星海V6會以相當不錯的市場表現達成華為與東風風行合作雙贏的效果。

最后的一項走量策略，則是海外市場。

華為在新能源汽車領域的智能技術成果已經有目共睹，對于消費者來說，“華為“幾乎已經和”優秀的整車智能技術“掛鉤。但不能忽略的是，在海外市場，華為乾崑的發展潛力依舊有很大的發展潛力有待挖掘。

而東風風行這邊，早在2023年，星海V9就首次登陸了慕尼黑車展。2024年，星海系列的首款純電轎車星海S7選擇在巴黎車展進行海外首發。2025年開始，星海S7、星海V9征戰歐洲多國車展。到了去年底，東風風行跨境電商約旦市場新能源出口市占率已經穩居當地前三，“拿下“中東市場。

我們可以清晰地感受到，東風風行的新能源海外市場布局非常扎實，并且多樣。今年更是通過KD工廠建設，讓品牌的海外市場策略從整車出口走向生態出口。

對于華為來說，當以星海V6為首的星海系列產品陸續搭載乾崑智駕走向海外市場后，隨著銷量的鋪開，華為的技術實力也將在海外市場迅速獲得更廣泛的認可。

自研誠可貴，但也不必談合作色變。

從燃油車時代開始，供應商與主機廠之間的合作就已經足夠普遍。到了新能源時代，技術供應商與主機廠之間的合作，于雙方來說是優勢互補、效率提升，于消費者而言則是用更普惠的價格買到過于很難享受到的智能體驗。

不過，消費者對合作的質疑也可以理解，行業內不乏放權供應商、自己只專心組裝的品牌。這并不是東風風行和華為的合作模式。

在星海系列的打造過程中，東風風行和華為都將深度參與其中，星海系列所搭載的乾崑智駕也并不會是固定方案的平移。華為會結合具體產品的架構表現，和東風風行一起對系統進行針對性的調整。

星海V6，是華為獲得走量車型的關鍵落子，也是東風風行走向科技普惠的關鍵一步。