西藏
2006年7月1日，“青1”次列車通過海拔5072米的世界鐵路最高點——唐古拉山口。新華社記者 格桑達瓦 攝
青藏鐵路線路圖僅供示意，不代表精確地理位置坐標
從事機車駕駛工作25年李建明
國鐵青藏集團公司格爾木機務段內燃機車司機。
圖為李建明檢查機車部件。馬占國 攝
從事鐵路養護工作10余年
高錢勝 中鐵十二局集團鐵路養護工程有限公司副總工程師
圖為高錢勝在鐵路維護一線。
本報記者 徐馭堯攝
從事安全督查工作19年
張虎雄（左一） 國鐵青藏集團公司格爾木電務段安質科科長
圖為張虎雄在信號機房給職工講解室內設備原理。
楊 釗攝
從事車軸檢修工作14年
魏連兄 國鐵青藏集團公司西寧東車輛段輪軸車間廠輪軸裝修工
圖為魏連兄在檢查軸端螺栓孔。
周悅翔攝
從事列車服務工作13年
王鈺淇（右） 國鐵青藏集團公司西寧客運段動車車隊乘務員
圖為王鈺淇和列車上的小朋友合影。
郝寶君攝
檢修高原動車組12年
國鐵青藏集團公司西寧車輛段動車運用車間一級修甲班
圖為作業人員對動集動車組受電弓及高壓設備進行檢修。
周悅翔攝
從事護路聯防工作10余年
次仁歐珠 西藏鐵路護路聯防隊歐瑪亭嘎大隊副隊長
圖為次仁歐珠向鐵路敬禮。
本報記者 徐馭堯攝
一列火車行駛在西藏那曲市安多縣境內。
新華社記者 丁增尼達攝
今年是青藏鐵路全線通車20周年。
20年前，2006年7月1日11時05分，青海格爾木站。中國鐵路青藏集團有限公司（以下簡稱“國鐵青藏集團公司”）格爾木機務段司機、時年33歲的李建明緩緩推動操縱桿，“青1”次列車載著萬千期盼駛向西藏拉薩。李建明拉響了青藏鐵路全線通車的第一聲汽笛，成為第一個把火車開到拉薩的人。
為了確保首發萬無一失，李建明準備了8個多月。他前往西南交通大學接受專項培訓，在格拉段反復試運行30余趟。高海拔環境下，列車的制動性能與平原差異很大，每一個數據都要親手摸索、反復驗證。他駕駛試驗列車穿行在凍土之上，一筆一筆記下了高原行車的“獨家密碼”。
通車當日，列車平穩駛入拉薩站。“遠遠就看到站臺上飄舞的哈達，那一刻我一輩子都忘不了。”李建明回憶。此后18年，他始終奔馳在這條“天路”上，累計安全行車超130萬公里，護送旅客逾180萬人次。
2024年擔任庫內調車司機后，他不再親自上線駕駛。但李建明并未離開心愛的駕駛臺，而是把所有精力投入到培養新司機上，手把手教年輕學員如何在高原操控列車，如何應對突發狀況。他的徒弟斯朗旺扎，一名藏族小伙兒，如今已成為全國勞動模范。如今，青藏鐵路格拉段列車對數已從5對增至17對，司機隊伍從120余人壯大到600余人。
西藏那曲安多縣，是中鐵十二局集團鐵路養護工程有限公司副總工程師高錢勝最熟悉的地方。他曾工作的安多車間，管護著青藏鐵路146公里路段——74公里常年凍土、72公里無人區，平均海拔4700米，最低氣溫零下47攝氏度，含氧量不足平原一半。
凍土是最大的挑戰。氣候變化引發凍土收縮與膨脹，路基起伏不定，威脅行車安全。高錢勝認真記錄軌檢車波形數據，與現場病害對照研究，每天統計、每月匯總、每季度分析、每年總結，積累起大量一手“病例庫”。對著線條和數字組成的圖表，他如數家珍地判斷病害趨勢，令同事們無不佩服。漸漸地，他摸索出一套方法——提前預測病害趨勢、針對病害特點針對性養護、持續追蹤效果實時調整，環環相扣，最大限度減少風險。
養護路上不乏驚險。一次風雪搶修，大雪掩埋便道。他帶隊在過膝的積雪中艱難前行，作業時被鐵軌絆倒。設備砸中胸口，他爬起來繼續指揮，直到線路恢復通行才感到一陣發軟，癱坐在地。又一次汛期巡查，河水暴漲逼近路基，他帶著車間全員裝沙筑堤，守在堤旁每兩小時觀測一次水位，4天后風險排除才撤回。
高錢勝已在西藏堅守十余年。問他苦不苦，這個面目黝黑的漢子總是笑著說：“咱就是干唄！高原養護，沒有萬無一失、一勞永逸，只能久久為功。”
汽笛聲依舊，天路正青春。
從拉響第一聲汽笛、踏上高海拔凍土，到見證雪域高原滄桑巨變，無數像高錢勝、李建明一樣的鐵路工作者，用20年時間踐行“挑戰極限、勇創一流”的青藏鐵路精神，守護著這條天路的安全與暢通，護航沿線群眾奔向幸福美好的生活。
來源：人民日報客戶端
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