中國船，何以持續領航全球（產經視野·做強做優做大實體經濟）

眼下，千行百業中，哪個行業稱得上“火”？有人選擇新能源汽車、人形機器人，還有很多人會把目光投向一個重要的傳統產業——造船業。

這兩年，中國船的確挺火——

看行情，三大指標全面增長。今年一季度，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別同比增長46.0%、195.2%、43.6%，在世界總量中的比重分別為57.3%、84.9%、69.8%，份額全球領先。

看產品，新紀錄相繼問世。4月26日，我國首艘18萬立方米LNG（液化天然氣）運輸船“喬治敦”號交付；5月15日，國內首艘由民營船企建造的2.4萬標箱級雙燃料集裝箱船首航；5月27日，第二艘國產大型郵輪“愛達·花城號”完成試航，計劃于11月份交付……

中國船為何這么火？記者進行了調研。

“不能造的”越來越少，“能造的”越來越好

走進江蘇南通中遠川崎2號船塢，第三艘2.4萬標箱甲醇雙燃料集裝箱船正進行總裝作業。6月25日，該系列7艘船中的首制船“東方智慧”輪剛完成交付。

“‘東方智慧’輪配備了全球最大的甲醇雙燃料主機、輔機和鍋爐。我們用3年時間自主攻關，拿出一套兼顧環保、經濟、適配性的方案。”南通中遠川崎副總經理李勇說，公司2個船塢正滿負荷建造，訂單已排到2030年。

遼寧大連、江蘇南通、上海、廣東廣州……眼下，不少造船基地生產飽和，骨干企業的訂單普遍排到了2030年。這種產銷兩旺的局面，與市場需求持續上行高度相關。

造船業具有強周期性的特點。新世紀之初，中國造船業進入10年左右的上行周期。2010年前后，受國際金融危機影響，企業在手訂單逐步消化，全行業陷入低迷。2016年至2018年，部分船廠出現了船塢“曬太陽”。“2021年以來，全球新造船市場經歷了長達5年的持續增長，各主要造船國家手持船舶訂單飽和，我國企業抓住機遇，進一步鞏固了領先地位。”中國船舶工業行業協會秘書長助理鄭一銘說。

從國際市場來看，多方面因素共同支撐了高景氣度的回歸：隨著全球船隊平均船齡在增加，商船更新帶來新需求；國際海事組織提出到2050年左右實現國際航運溫室氣體凈零排放的愿景，一大批船舶面臨著更新換代的需求；散貨船、集裝箱船訂單在疫情后明顯增長，LNG船與油船的需求受地緣政治沖突影響也在增加。

需求有起伏、行情有波動是市場規律。能抓住機遇、乘勢而上，“中國船”更多依靠的是硬核實力。

手握近60艘LNG運輸船待建訂單，按艙容統計總量位列全球首位，產品譜系囊括常規大型、超大型全品類LNG運輸船……這些訂單，顯示了中國船舶集團滬東中華公司在LNG船領域的地位。從引進消化技術到多項技術全球領跑，滬東中華成功躋身細分領域第一梯隊，如今已將全球17.4萬立方米LNG運輸船建造周期紀錄壓縮至16個月。

“不能造的”越來越少，“能造的”越來越好。從超大型LNG運輸船到極地破冰科考船，從國產航母到大型郵輪，中國已經具備船海產品全譜系總裝建造能力，為搶抓全球航運業綠色變革和新造船市場新上升周期的機遇奠定了基礎。

高端產品更多，建造效率更高

走訪造船一線，記者直觀感受到，這些年全行業的點滴進步正匯成“集體躍升”，助力中國船揚帆遠航。

——技術研發加速，高端產品更多。

南通啟東市呂四港，惠生清潔能源科技集團新投資的海工裝備基地正在試生產。這家民營企業2004年成立之初便專注于海洋工程，此后業務持續向高端化、專業化方向發展，目前主營FLNG（浮式液化天然氣生產儲卸裝置）、浮式生產儲卸設施等。“憑借攻克液化工藝應用與超低溫儲罐技術，我們成功簽下我國企業總包承建的首個大型FLNG項目，打破了國外船企壟斷。”惠生啟東海工裝備基地總經理助理李林威說。

開拓創新，空間更廣。我國造船企業在綠色低碳技術應用、高端船型研發等方面深耕細作，相繼交付一系列高端化、智能化、綠色化新裝備。像雙燃料客滾船、大型LNG雙燃料汽車運輸船、超大型乙烷運輸船等，均已實現批量交付。特種船海裝備方面，大型深遠海漁業養殖工船、運載火箭回收船、深遠海綠色智能技術試驗船等也先后交付。

——智能制造賦能，建造效率更高。

機器人自動分揀，AGV自動導引車來回穿梭，工單驅動行車自動上料，切割機智能調度、自動排產……在招商船舶江蘇海門基地激光焊接薄板生產線，一塊塊鋼板被自動加工為一塊塊形態各異的船用薄板。局部變形控制在±2毫米，分段制作周期較傳統車間壓縮50%。

對造船企業來說，更短的交付周期、更低的人力成本是競爭的關鍵。近年來，骨干船企積極引入條/型材切割機器人生產線、智能化涂裝產線、數字化焊機、柔性制造智能焊接機器人等裝備，通過局部環節的改進帶動了全鏈條效率的提升，有效壓縮了交付周期和成本。

——配套日益完善，綜合實力更強。

船用發動機，萬噸巨輪的“超級心臟”。單缸功率1150千瓦、總功率達9200千瓦，國產化率達到95%……由中船動力鎮江公司研制的8缸450DF雙燃料柴油機完成交付，填補了國內大功率中速發動機技術空白。

可耐受零下163攝氏度的超低溫閥門，被稱為大型LNG船的“心臟瓣膜”。今年5月，由滬東中華公司承建的“柔佛公主”號成為國內首艘實現貨艙核心系統全譜系裝配國產超低溫閥的LNG船。

造船是項“巨系統工程”，零部件多，產業鏈條長，輻射帶動效應強。近年來，整機和零部件企業、裝備和用戶企業協同攻關、雙向奔赴，國產船用主機、船用鍋爐、船用起重機、船用燃氣供應系統等設備相繼取得突破，進一步增強了中國船的體系優勢。

做好當下，還要抓住未來

需求旺盛帶來訂單充足、人民幣匯率穩定有利于外貿出口、鋼材價格低位運行增加了利潤空間——在中國船舶工業行業協會副會長兼秘書長李彥慶看來，行業良好態勢離不開短期內多重利好的助力，“對周期性很強的造船業來說，如何鍛造更強實力、成功穿越周期是更值得思考的問題。”

一方面，要做好當下，確保“保交船、快交船、交好船”。

在手訂單居高不下、新接訂單源源不斷，不少企業生產任務繁重。李彥慶表示，造船企業要在確保安全生產的基礎上，做好產業鏈供應鏈管理，以市場化手段，降低材料成本波動影響。同時，加快智改數轉網聯，推動智能機器人與自動化生產線應用，持續提升企業生產和管理效率，確保訂單穩定交付。

一方面，要抓住未來，努力培育新增長點。

技術上，推動人工智能賦能船舶建造，提升自主創新能力。

環幕大屏上，顯示著海上航行的模擬畫面，不時有船舶對遇、追越和交叉的場景，這是招商工業智能科技公司開展的船舶智能駕駛實驗。通過“雷達+電子海圖+視覺”的融合，實驗室能實現船舶智能感知、自主避碰、自主規劃航線等功能的驗證，為實船應用打下基礎。“智能航行系統應用后，既能減輕船員負擔，又能保障航行安全。”在公司副總經理譚柱榮看來，人工智能正深刻影響千行百業，造船企業要積極擁抱前沿技術。

在經營方式上，創新理念、優化服務，加大國際化經營力度。

在海工行業，一個項目的啟航，往往意味著總包項目的結束，但位于南通創新區的瀚辰精英海洋工程（江蘇）有限公司卻把它當作新的開始。

2025年底，公司中標馬來西亞國家石油公司浮式生產儲卸油船項目，合同一簽就是15年——設計、采購、建造、安裝、調試、租賃、運維，全流程包攬。這個項目首次在浮式生產儲卸油船上使用中國制造的“太行7”燃氣輪機和離心式壓縮機，讓中國高端裝備隨工程服務“同船出海”。

“未來造船業的競爭本質上是服務體系的競爭。”南通創新區人才科技（招商）局局長林晨說，南通創新區已匯聚了30多家與造船有關的服務企業，形成從船舶設計、工程總包到人工智能賦能、專業配套的產業鏈。中國船舶工業行業協會表示，船舶企業應加大國際化經營力度，加快全球營銷和服務網絡建設，推進海外研發中心建設，提升國際化市場開拓能力。

技術突破、新船交付、新接訂單，中國造船的奇跡還在不斷續寫。立足優勢拉長長板、攻堅克難補足短板，已經領先世界的中國船將駛向更加廣闊的水域。