河南
快科技7月15日消息，小米汽車更新答網友問內容，聊了不少小米澎程路測相關細節，現在這款增程SUV已經撕掉偽裝，來到上市前最后一輪精細化校驗階段。
很多人覺得撕掉偽裝就代表測試結束，其實完全不是這樣。車身外面的偽裝套件會改變氣流走向，測出來的風噪數據和量產車有偏差，只有完全去掉偽裝，才能測出真實的行駛噪音，工程師也能針對性微調。
這個階段車上所有配置都和交付給用戶的版本基本一致，小到顛簸路面的車內異響、梅雨季空調除濕手感，大到滿載長途行駛的動力平順性，都會重新完整校驗一遍。
在此之前，小米澎程已經完成規模極大的真實道路測試。到今年6月底，品牌一共投入566臺測試車，累計真實道路里程達到428萬公里，測試車跑遍全國31個省級行政區、194個地級市。
從零下41攝氏度的黑河，到53攝氏度的吐魯番，再到海拔5380米的西藏阿里，還有海口、廣州這類高溫高濕城市，各種極端環境全都覆蓋到。
極寒地區主要測試電池低溫放電、增程器冷啟動，完整模擬冬天開車、充電的整套流程；高溫環境重點驗證電池散熱、長時間高負荷運轉穩定性；高海拔路段專門調整增程器動力輸出，保證稀薄空氣下車輛動力不衰減；南方潮濕地區則針對車窗起霧、車內除濕做標定。
有人疑惑現在仿真技術成熟，為什么還要花這么大成本跑真實道路。試驗室只能模擬標準化工況，現實里高溫疊加長下坡、雨雪搭配爛路這類復合場景，很難完全復刻。
機器能測出硬件參數，卻沒法感知人長時間開車的疲勞感、空調舒不舒服這類直觀體驗，只有上路實測，才能把用車感受打磨到位。
小米澎程整套測試流程分三步，先是試驗室零部件、整車基礎測試，再是帶偽裝的道路測試，最后才是無偽裝終測。重偽裝階段側重整車可靠性、極端環境適應，輕偽裝階段優化日常使用細節，現在去偽裝階段就是量產前最后把關。
這款車和小米SU7、YU7共用一套安全、耐久測試標準，只是因為是增程SUV，額外增加大量增程系統專項驗證。
就算新車正式發布交付，相關測試也不會停下，后續還會持續收集各類小眾路況的使用反饋，通過OTA持續優化整車體驗。
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