一場“聚會”背后的全新布局

1956年7月13日，新中國第一輛國產(chǎn)解放牌汽車在長春駛下裝配線。

70年后的同一天，零跑、廣汽、長安、東風(fēng)、奇瑞、北汽、上汽、金龍、賽力斯、理想、小鵬……多家主流車企的掌門人齊聚這座“汽車城”。

• 時下，中國汽車年產(chǎn)銷突破3400萬輛、連續(xù)17年全球第一；

• 新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)11年全球居首；

• 中國成為全球少數(shù)擁有“億級車企”的國家……

在這樣的背景下，這場罕見的“聚會”偏偏選在長春。不是巧合。

（李煦/攝）

為什么選擇長春？一場“回家”的集結(jié)

1953年7月15日，第一汽車制造廠在長春西南孟家屯附近奠基。

1956年7月13日，新中國第一輛國產(chǎn)解放牌汽車在位于長春的第一汽車制造廠緩緩駛下裝配線。新中國不能制造汽車的歷史，就此終結(jié)。

此后的70年，中國汽車工業(yè)從“一窮二白”中拓荒，在改革開放中搏擊，在新能源賽道上換道超車。

這條路走得很苦，但每一步都算數(shù)。

（圖片由中國一汽提供）

在“新中國第一輛汽車下線70周年”紀(jì)念活動現(xiàn)場，零跑汽車創(chuàng)始人朱江明的第一句話就讓人心頭一熱：“站在長春這片土地上，心里特別感慨，也滿是尊敬。”他說，過去家電、手機(jī)的核心技術(shù)大多從海外引進(jìn)，但智能電動車完全不同——“從電池、電驅(qū)到電子電氣架構(gòu)，從智能駕駛到智能座艙，全鏈條都是在中國本土從0到1萌芽、生長起來的。”

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒也在會上點(diǎn)明了緊迫性：“十五五”期間，中國汽車工業(yè)將迎來高質(zhì)量發(fā)展的決勝窗口期。

把“決勝窗口期”的戰(zhàn)略動員放在長春，本身就是一種態(tài)度：回到起點(diǎn)，找回初心，再出發(fā)。

（李煦/攝）

同臺背后：誰在打破圍墻？

看到這里，你可能要說，這場“聚會”跟我們普通人有啥關(guān)系？

答案很簡單：

它最終會變成你下一輛車?yán)锔斆鞯闹悄荞{駛系統(tǒng)、更安全耐用的電池、更合理的價格。

廣汽集團(tuán)董事長馮興亞，從業(yè)40年，親歷了中國汽車從弱到強(qiáng)的全過程。他說話不繞彎子：“過去，我們跟跑、并跑，如今在電動化、智能化的全新賽道，迎來歷史性換道超車機(jī)遇。”他說得斬釘截鐵：“要把關(guān)鍵核心技術(shù)牢牢掌握在自己手里。”這份篤定，是整個產(chǎn)業(yè)自信的縮影。

更值得關(guān)注的是“跨界握手”。

2025年12月，中國第一汽車集團(tuán)公司與零跑汽車正式簽署投資與戰(zhàn)略合作協(xié)議。零跑汽車創(chuàng)始人朱江明說：“一汽股權(quán)通過增資入股成為零跑的戰(zhàn)略股東，我們不只是商業(yè)伙伴，更是并肩往前沖的戰(zhàn)友！”

這背后是一條清晰的邏輯：

傳統(tǒng)車企的制造底蘊(yùn)、供應(yīng)鏈能力，與新勢力的快速迭代、技術(shù)靈活性，正在發(fā)生化學(xué)反應(yīng)。

其實(shí)，“抱團(tuán)”也正在成為行業(yè)共識。

傳統(tǒng)車企與科技公司、新勢力之間的圍墻，正在一塊塊拆除。

多家掌門人的演講，路徑不同，指向卻高度一致——讓中國汽車站上世界舞臺中央。

（羅浩/攝）

邱現(xiàn)東的三條倡議，在回應(yīng)什么？

紀(jì)念活動現(xiàn)場，最受關(guān)注的，是中國一汽董事長、黨委書記邱現(xiàn)東的發(fā)言。

他向全國汽車產(chǎn)業(yè)界提出三點(diǎn)倡議：

在服務(wù)大局中展現(xiàn)新?lián)?dāng)、在科技引領(lǐng)中實(shí)現(xiàn)新跨越、在接續(xù)奮斗中創(chuàng)造新輝煌。

這三句話，每一句都有針對性的指向。

“在服務(wù)大局中展現(xiàn)新?lián)?dāng)”，從70年前舉全國之力建起一汽，到今天中國汽車產(chǎn)銷全球第一，汽車產(chǎn)業(yè)始終是國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱。這句倡議，正是要在“決勝窗口期”把這種擔(dān)當(dāng)進(jìn)一步放大，更好發(fā)揮支柱產(chǎn)業(yè)作用，為以中國式現(xiàn)代化全面推進(jìn)強(qiáng)國建設(shè)、民族復(fù)興偉業(yè)貢獻(xiàn)全部力量。

“在科技引領(lǐng)中實(shí)現(xiàn)新跨越”，中國汽車人早已認(rèn)定一個道理：核心技術(shù)買不來。只有不斷鞏固和擴(kuò)大轉(zhuǎn)型優(yōu)勢，加快智能化、綠色化、融合化、國際化發(fā)展進(jìn)程，才能讓中國品牌、中國制造、中國服務(wù)真正享譽(yù)世界。

“在接續(xù)奮斗中創(chuàng)造新輝煌”，永遠(yuǎn)銘記創(chuàng)業(yè)維艱的來時路，始終保持進(jìn)取不止的精氣神，這條倡議，既是對歷史的致敬，更是對全體中國汽車人的動員，奮力在新時代新征程上再創(chuàng)屬于全體中國汽車人的輝煌成就和更大榮光。

三條倡議，從“擔(dān)當(dāng)”到“創(chuàng)新”再到“傳承”，層層遞進(jìn)。既是集結(jié)號，也是中國一汽對自身角色的再確認(rèn)。

（羅浩/攝）

未來，從長春再出發(fā)

70年前，長春西南的空地上，建設(shè)者們住在四壁透風(fēng)的工棚，頭頂雪天，腳踏凍土，手抬肩扛建起了第一汽車制造廠。

70年后，長春已是全球知名的“汽車城”。

中國一汽研發(fā)總院副院長梁偉朋在接受采訪時曾說，中國汽車人始終秉承以我為主的理念，大家深知核心技術(shù)永遠(yuǎn)買不來，要想不被卡脖子，必須將核心技術(shù)牢牢掌握在自己手中。

理念正在變成實(shí)打?qū)嵉某晒?/p>

紅旗品牌已構(gòu)建起紅旗、紅旗天工、紅旗金葵花三大子品牌矩陣，天工純電、鴻鵠混動、九章智能三大技術(shù)平臺形成完整的技術(shù)底座。

長春作為中國一汽所在地，分別將1954年95%和1955年84%的市政建設(shè)費(fèi)用用于中國一汽。

70年后，長春現(xiàn)代化都市圈正以協(xié)同發(fā)展之勢、產(chǎn)業(yè)聚合之力，重塑東北汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新格局，全力沖刺世界級先進(jìn)制造業(yè)集群建設(shè)目標(biāo)。

未來，吉林省和中國一汽要擔(dān)綱的角色已經(jīng)清晰：

從“中國汽車工業(yè)的搖籃”走向“全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的策源地”。

（李煦/攝）

這需要中國一汽在新能源、智能化賽道上補(bǔ)齊短板，更要形成引領(lǐng)能力；

需要吉林省在產(chǎn)業(yè)配套、人才供給上持續(xù)支撐；

更需要中國一汽在“協(xié)同作戰(zhàn)”的新格局中，擔(dān)起“長子”的引領(lǐng)之責(zé)——不是靠身份說話，是靠實(shí)力說話。

從吉林長春出發(fā)，中國汽車用了70年走到世界舞臺中央，交出了多項(xiàng)“全球第一”的成績單。

今天，當(dāng)中國汽車人再度從這座“搖籃”集結(jié)出發(fā)，未來的答案，已經(jīng)寫在這場聚首里。

長春是起點(diǎn)，但絕不只是起點(diǎn)。

中國吉林網(wǎng) 吉刻新聞記者 王昕

來源：中國吉林網(wǎng)

編輯：張楠　　　審校：王偉光

主編：曲翱　　　監(jiān)制：陳尤欣

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