兵敗如山倒？多家日企撤離中國，中日制造誰贏誰輸？將迎來大反轉(zhuǎn)

2026年剛過半，日企在中國的“撤退”消息就沒斷過。7月11日，中國新聞周刊披露：本田2025財(cái)年交出了自1957年上市以來首次年度凈虧損的財(cái)務(wù)答卷，引發(fā)內(nèi)部“宮斗”大戲。

多位本田元老公開彈劾現(xiàn)任CEO三部敏宏，直指其“對中國戰(zhàn)略嚴(yán)重失策”。

就在同一個月，日產(chǎn)武漢工廠被嵐圖汽車以7.32億元收購——這座投資數(shù)十億的工廠2022年才投產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)30萬輛，實(shí)際年產(chǎn)量長期不足1萬輛。

往前倒幾個月，2025年11月，佳能關(guān)閉了運(yùn)營24年的廣東中山打印機(jī)工廠。曾經(jīng)在這里上班被視作“金飯碗”——食堂3元管飽，免費(fèi)宿舍，空調(diào)隨便吹，高峰期員工上萬。

如今，生產(chǎn)車間的流水線徹底停了。

再往前，2025年7月，三菱汽車正式終止與沈陽航天三菱的發(fā)動機(jī)合資業(yè)務(wù)。這家在華深耕40多年的老牌車企，徹底退出了中國汽車制造的舞臺。

有人說，日企正在中國“兵敗如山倒”。

這話有道理，但不全對。今天咱們就掰開揉碎了看看——日企到底在發(fā)生什么？中日制造的格局，正在經(jīng)歷怎樣一場大反轉(zhuǎn)？

日企撤退最慘烈的戰(zhàn)場，是汽車。

2020年，日系車在中國市場的份額是23.1%——每賣出四輛車，就有一輛是日系。豐田、本田、日產(chǎn)三家年銷量全部破百萬輛。

到了2025年，這個數(shù)字跌到了9.7%。2026年1到5月，進(jìn)一步跌至8.7%。五年時間，份額腰斬都不止。

本田最慘。CEO三部敏宏上任以來，極少前往中國市場，甚至缺席北京車展和上海車展。在他前任八鄉(xiāng)隆弘手里，本田在華銷量從2014年的78.83萬輛提升至2020年的162.7萬輛。

三部敏宏接手后，銷量連續(xù)五年下滑，從2021年的156.15萬輛跌到2025年的64.53萬輛。2025年6月，本田在華單月銷量只剩3.25萬輛。

2026年4月，本田宣布削減廣州、武漢兩地生產(chǎn)基地的燃油車產(chǎn)能，其中廣汽本田廣州黃埔工廠2026年6月停產(chǎn)，東風(fēng)本田武漢工廠計(jì)劃11月關(guān)停。

關(guān)停的兩座工廠合計(jì)年產(chǎn)能約48萬輛，本田在華燃油車年總產(chǎn)能將從120萬輛壓縮至72萬輛。日產(chǎn)同樣慘淡。

2025年在華銷量65.3萬輛，較2018年的156萬輛減少了近六成，連續(xù)七年下滑。三菱則干脆退出了整車和發(fā)動機(jī)的全部生產(chǎn)業(yè)務(wù)。

日系車為什么會崩？

根本原因就一個：中國品牌進(jìn)步太快了。

曾經(jīng)被當(dāng)作“老師”的日系車，正在被“學(xué)生”全面超越。中國品牌在新能源和智能化上跑得太快，日系車還在燃油車時代磨磨蹭蹭。

三部敏宏今年3月到中國市場考察后才深刻意識到差距，向隨行人員坦言：“面對這樣的對手，我們毫無勝算。”

汽車之外，日企同樣在撤退。

家電市場，日系品牌合計(jì)份額已不足8%，海爾、美的、格力等國產(chǎn)品牌穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)70%以上。

電視機(jī)領(lǐng)域，曾經(jīng)主導(dǎo)全球市場90%份額的日本“四大天王”索尼、夏普、東芝、松下如今或被收購，或退出市場。

松下2026年4月起將北美和歐洲電視銷售業(yè)務(wù)移交給創(chuàng)維。

消費(fèi)電子領(lǐng)域，索尼手機(jī)2025年正式淡出中國市場。佳能中山工廠關(guān)停前，產(chǎn)品已100%出口海外，在國內(nèi)根本賣不動了。

它在中國的激光打印機(jī)份額從2018年的7.7%跌到2025年前三季度的3.9%，國產(chǎn)份額沖到41.5%。

就連養(yǎng)樂多這種看起來“穩(wěn)如泰山”的生意也扛不住了。2025年1到3月，廣州養(yǎng)樂多日均銷量149萬瓶，比2021年的282萬瓶近乎腰斬。

2024年12月關(guān)閉上海工廠，2025年11月又關(guān)閉廣州第一工廠。日企似乎在經(jīng)歷一場“全面潰敗”。

如果只看關(guān)廠、停產(chǎn)、退出的新聞，確實(shí)像“兵敗如山倒”。但另一組數(shù)據(jù)給出了完全不同的畫面。

2025年前三季度，日本對華實(shí)際投資同比暴漲55.5%。同一時期，全國實(shí)際使用外資金額整體下降了10.4%。別人在收縮，日資在猛踩油門。

2026年1月，中國日本商會對約8000家日企的調(diào)查顯示，計(jì)劃在2026年“增加”或“維持”在華投資的日企合計(jì)占59%。

到了2026年6月發(fā)布的《中國經(jīng)濟(jì)與日本企業(yè)2026年白皮書》，這個比例進(jìn)一步上升到了85%左右。

約85%的在華日資企業(yè)選擇堅(jiān)守中國市場，彰顯出多數(shù)日企深耕中國市場的堅(jiān)定決心。

根據(jù)日本貿(mào)易振興機(jī)構(gòu)調(diào)查，未來一至兩年，21.3%的在華日企計(jì)劃“擴(kuò)大”業(yè)務(wù)范圍，但態(tài)度偏向?qū)徤鳎?4.3%的日企選擇維持現(xiàn)有規(guī)模。

一退一進(jìn)同時發(fā)生。撤退的，是低端產(chǎn)能。進(jìn)來的，是高端投資。

豐田2025年2月宣布在上海金山區(qū)獨(dú)資建設(shè)雷克薩斯純電動汽車工廠，總投資高達(dá)50億元。這是繼特斯拉之后第二家在中國獨(dú)資建廠的外資車企。

豐田還第一次任命華人擔(dān)任中國區(qū)總經(jīng)理——從1964年進(jìn)入中國市場以來，管理層一直由日本人主導(dǎo)。

本田也沒閑著，在重慶和成都推進(jìn)兩個新能源工廠。百年歷史的日本薄膜巨頭ZACROS在無錫投資1億元建設(shè)在中國的第一個生產(chǎn)基地。

錢沒離開中國，只是換了口袋。

2025年，一個個耳熟能詳?shù)娜毡酒放普娜徽{(diào)整在華布局。這種“關(guān)閉撤離與加碼投資”看似矛盾的行為，反映出日企在華布局正呈現(xiàn)“高端留、低端撤”的結(jié)構(gòu)性調(diào)整。

從傳統(tǒng)制造業(yè)和低附加值領(lǐng)域加速撤離的同時，日企正在新能源、智能制造、醫(yī)療健康等高科技領(lǐng)域持續(xù)加碼投資。

松下中國區(qū)負(fù)責(zé)人本間哲朗說過一句實(shí)在話：“失去中國新能源汽車供應(yīng)鏈，就等于失去全球市場。”

日企在中國的投資回報(bào)率高達(dá)18.4%，遠(yuǎn)超美國和英國。賺錢的生意，誰會真放手？

只不過賺錢的方式變了。以前靠“品質(zhì)溢價(jià)”和“品牌光環(huán)”躺著賺錢的時代結(jié)束了。現(xiàn)在得下場跟中國企業(yè)真刀真槍地拼技術(shù)、拼成本、拼速度。

日企大規(guī)模戰(zhàn)略調(diào)整的背后，至少有三重壓力。

第一重：中國制造的全面崛起。

過去，日企憑借技術(shù)領(lǐng)先和品牌響亮，一個產(chǎn)品就能輕松賣出高價(jià)。如今，中國企業(yè)技術(shù)迎頭趕上，產(chǎn)品更優(yōu)、價(jià)格更實(shí)惠、功能更貼合國人需求。消費(fèi)者不再盲目崇拜“外國貨”。

有分析認(rèn)為，在激烈競爭和政府補(bǔ)貼的背景下，中國零部件企業(yè)成本比日本低30%到40%，這種代差不是小修小補(bǔ)能解決的。

中國零部件企業(yè)正在崛起的產(chǎn)品不僅包括車燈和座椅等內(nèi)外飾產(chǎn)品，還包括逆變器和電動車橋等電子零部件。

第二重：日企自身的系統(tǒng)性僵化。

部分日企長期依賴“品質(zhì)溢價(jià)”，對中國市場的變化不夠敏感。三部敏宏上任后極少前往中國市場，甚至缺席車展。

夏普堅(jiān)守高端定價(jià)，卻在屏幕技術(shù)上被京東方、TCL華星超越。養(yǎng)樂多幾十年如一日的高糖配方，在越來越注重健康的中國消費(fèi)者面前徹底失守。

就像一個沉重的巨人，反應(yīng)遲鈍，轉(zhuǎn)身緩慢。

第三重：地緣政治的雙刃劍。

2026年1月，中國商務(wù)部直接禁止向日本涉軍單位出口軍民兩用物項(xiàng)，稀土出口也開始收緊。日本芯片設(shè)備制造商因出口限制，對華銷售額下降10%。

超過三分之二的日本企業(yè)預(yù)計(jì)，中日關(guān)系緊張將對日本經(jīng)濟(jì)造成沖擊。

地緣政治壓力正在倒逼日企重新評估在華布局。但這并沒有讓日企“全面撤離”，而是加速了“選擇性收縮”，低端產(chǎn)能走，高端產(chǎn)能留。

回到開頭那個問題：日企撤離中國，中日制造格局是不是迎來了大反轉(zhuǎn)？

準(zhǔn)確地說，不是“反轉(zhuǎn)”，是“重構(gòu)”。

低端制造領(lǐng)域，日企確實(shí)在敗退。打印機(jī)、手機(jī)、低端家電、傳統(tǒng)燃油車——這些賽道日企已經(jīng)打不過中國品牌了。

佳能在中國的打印機(jī)份額從7.7%跌到3.9%，索尼手機(jī)在中國市占率早已不足0.1%。在這些領(lǐng)域，“日本制造”正在被“中國制造”碾壓。

但高端制造領(lǐng)域，日企不但沒走，還在加碼。新能源汽車、半導(dǎo)體材料、高端化學(xué)品、醫(yī)療健康——這些賽道日企正在重兵投入。

日企在中國的工廠關(guān)了，但研發(fā)中心建起來了。低端生產(chǎn)線搬走了，高端產(chǎn)線投產(chǎn)了。傳統(tǒng)業(yè)務(wù)收縮了，新賽道砸錢了。這不是“潰敗”，這是“換血”。

說點(diǎn)個人看法，日企在中國的這輪調(diào)整，本質(zhì)上是一面鏡子，你中有我，我中有你。想徹底脫鉤？沒那么容易。

對于普通消費(fèi)者來說，日企的這輪調(diào)整帶來的是更便宜、更好用的產(chǎn)品。國產(chǎn)替代不是喊口號，是實(shí)打?qū)嵉氖袌鲞x擇。

佳能打印機(jī)賣不動了，是因?yàn)楸紙D、聯(lián)想、華為做得更好、更便宜。日系車份額跌了，是因?yàn)楸葋喌稀⒓⑽祦怼⑿※i的車更智能、更省油。

對于中國制造業(yè)來說，日企的“換賽道”意味著競爭沒有結(jié)束，只是換了個戰(zhàn)場。低端贏了，高端才是真正的決勝局。

至于那些曾經(jīng)被視為“金飯碗”的日企工廠——佳能中山工廠、日產(chǎn)武漢工廠、三菱長沙工廠——它們的關(guān)閉確實(shí)讓人唏噓。

但接盤的，是中國企業(yè)。嵐圖7.32億買下日產(chǎn)武漢工廠，廣汽埃安1元接盤三菱長沙工廠。舊的走了，新的來了。

日本制造在中國的故事，還沒有結(jié)束。只是寫故事的人，換了。

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