四川
你有沒有發現？曾經擠得人貼人、車窗起霧的公交場景，已經越來越少見了。
十年間，全國公交客運量從 2014 年的 781.88 億人次，跌到 2024 年的 386.7 億人次，十年間全國公交客運量腰斬。
公交本身沒變，還是固定線路、固定班次、固定站點，但乘客的需求變了。光靠錢投進去根本解決不了問題，真正缺的是能搞清楚大家到底想從哪去哪，還能隨時調整的能力。
有意思的是，動手補這個缺口的，不只是公交公司自己。
江西鷹潭 2024 年 10 月啟動網約公交，統一票價 4 塊錢。剛開通時日均只有 200 人次，顯得很冷清。一年后，日均客流漲到 1500 人次，節假日高峰能到 2300 以上，日均客流暴增 6 倍。
對乘客來說，只要在運營圍欄區域內，不用查路線、不用卡班次，手機叫車，隨叫隨到，就近上車。花公交的錢，就能享受到像拼車一樣的體驗。司機按導航接乘客，半路上如果有其他乘客拼單，系統會自動規劃后續路線。
傳統公交的平均候車時間是 15 到 25 分鐘，網約公交壓縮到 8 分鐘以內，準點率提升 9 成以上，空駛損耗降了七成。
更關鍵的是，鷹潭市民要求開通新常規線路的投訴下降了 92%，這說明網約公交真的摸準了大家的出行需求。
這不是個例。天津、廣州、濟南、合肥這些城市，都陸續開通了網約公交。
把這些城市串起來的，是同一家公司 —— 滴滴。它的網約公交已經在十幾個城市落地，累計服務用戶超過 200 萬人次。
按往常的印象，互聯網公司進入傳統行業，肯定是顛覆、重塑。
但滴滴沒這么干。網約公交里，每一輛車、每一條線、每一張票價，還是公交集團自己運營、自己管。那滴滴做了什么？它補的是公交體制自己很難長出的那部分能力。
搞清楚用戶需求是第一步。
一個區域里，人想從哪去哪、什么時間走、走得多頻繁，滴滴在拼車、快車上靠算明白這個活下來的。這套需求預測和動態調度的能力，直接用到了公交上。
還要把能力落到實處。哪個片區的出行需求沒被滿足？站點設在哪里最順？幾點加車、幾點收班？
這些算法算不出來的細節，得有人一個片區一個片區去摸，一個站點一個站點去看。滴滴愿意和公交公司一起下這個笨功夫。
公交集團有公信力、有運營資質，但缺靈活調度的能力；滴滴有這套技術和落地能力，兩邊各補各的短板。鷹潭那條上漲的客流曲線，才能跑出來。
這也解釋了為什么別家也想做，卻很難出同樣的效果 —— 難的從來不是算法，是算法之外的部分：誰離用戶更近，誰愿意為一趟三四塊錢的車，去琢磨怎么把服務做得更好。
網約公交只是滴滴下笨功夫的其中一件事。像梅州到廣州這種跨城線路，過去是傳統大巴的地盤。
高鐵一通，客運站冷清、班次縮水，這條線路差點被歸成夕陽產業。換上滴滴巴士之后呢？
手機買票、就近選點上車，不用再大老遠跑客運站，幾十塊錢就能跨一兩百公里。
原本只能做到四五成滿載率的線路，載客率漲了將近一倍，幾乎趟趟坐滿。
它沒想跟高鐵搶生意，要的是接住那些不趕時間、但在意這幾十塊錢的人。
這樣的合作，如今已經鋪到全國 100 多個城市。打開滴滴 APP，你看到的不只是打車 —— 從家門口的短途公交，到跨城的長途巴士，每一段路，它都想給你一個更合適的選擇。
公交不會消失，它只是終于多了一種新的打開方式。
那些被忽略的、和普通人息息相關的小出行需求，終于有人愿意沉下心來琢磨了。
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