騎行熱帶火消費，配套服務得跟上

中國商報（記者 陳文麗）隨著各地騎行環境不斷優化、騎行場景日益豐富，曾經作為代步工具的自行車，如今成為市民通勤健身、休閑觀光、社交出游的新選擇。騎行熱潮持續升溫，帶動整車銷售、專業裝備、文體活動等全鏈條消費持續釋放活力，“騎行+生活+消費”的全新城市風尚悄然興起。

作為一種綠色、健康的低碳生活方式，騎行運動市場規模持續擴大。國家體育總局2026年2月發布的數據顯示，全國城市專用騎行道突破10萬公里，騎行愛好者總數超2億人。這股騎行熱潮也正成為消費新引擎。數據顯示，2026年中國騎行裝備行業市場規模預計達322.9億元，同比增長12.6%，騎行運動整體市場規模有望突破600億元。今年以來，在京東平臺上，高端自行車品牌TREK（崔克）、DEROSA（德羅薩）全品類銷售額同比大幅增長。此外，有關折疊自行車的訂單已排到今年10月。

騎行的興起，離不開政策層面的支持。2024年8月，《中共中央 國務院關于加快經濟社會發展全面綠色轉型的意見》提出，加強人行步道和自行車專用道等城市慢行系統建設。2026年5月，國務院印發的《城市更新“十五五”規劃》提出，建設改造人行道、非機動車道，構建城市綠色慢行交通系統。各地積極響應，例如，上海打造符合專業比賽要求的封閉式騎行道；重慶兩江新區照母山片區新建總長6公里、寬4米的騎行專用道；南昌持續優化慢行系統，讓市民“愿意騎、放心騎”；成都建成10048公里各級綠道，串聯起賽事、消費與生活。

然而，2億騎友、10萬公里專用道勾勒出了騎行熱的火熱圖景，卻掩蓋不了一個尷尬的現實——不少騎行者依然“無路可走”或“有路難騎”。一方面，部分非機動車道“斷頭”、被占道，“機非混行”迫使一些追求速度的騎行者冒險駛入機動車道，“暴騎團”占用機動車道、闖紅燈等情況時有發生；另一方面，一些新建綠道存在設計缺陷，如過密的減速帶、濕滑的急彎等都存在安全隱患。此外，行業服務標準缺失、高端裝備溢價過高、文旅業態單一等問題，也制約了騎行消費潛力的進一步釋放。

這一現象既是消費升級的生動注腳，也是對城市治理能力的一場“路考”。因此，要讓騎行熱長久火下去，關鍵要在“路權保障”和“服務供給”上下功夫。

首先，要織密“放心路”。城市新建和改造道路可通過物理隔離、彩色鋪裝等方式保障騎行路權。對已建綠道開展安全排查，確保騎行道連續、平整、無障礙。同時，細化公共交通攜車規則，解決“最后一公里”接駁難題，讓騎行真正融入城市交通體系。

其次，要定好“標準尺”。行業應加快出臺騎行服務標準，規范車輛調校、維修保養、領隊服務等新興業態，打擊價格虛高和無序競爭。監管部門需加強對騎行俱樂部的資質審核和安全培訓，引導愛好者文明騎行、守法騎行。

最后，要打造“特色IP”。各地應結合自身特色，設計差異化騎行線路，更好地串聯自然景觀與人文地標。在綠道沿線合理布局驛站、補給點和維修站，嵌入賽事、研學、旅拍等多元業態，變“過境流量”為“在地消費”，真正激活“騎行+”的經濟價值。

從代步通勤到全民健身，從單一消費到產業生態，騎行熱的本質是人民群眾對綠色健康生活的向往。保障自行車路權空間供給、完善全鏈條騎行服務標準、構建騎行文化生態體系，就是要充分釋放大眾休閑騎行需求，這樣不僅能收獲巨大的市場增量，更能帶動城市治理現代化水平的躍升。