北京
記者 周信
7月12日，一汽悅意品牌首款旗艦車型悅意08正式上市，指導價9.99萬元至13.99萬元。新車共推出6款配置車型，其中純電版5款，增程版僅1款。
這一配置格局在同級競品中頗為少見，吉利銀河A7增程版推出3款車型，深藍SL03增程版提供2款，比亞迪秦L同樣提供了多個插混版本。
在多配置覆蓋多用戶已成行業慣例時，悅意08只給增程留了一個選項，去年5月上市的悅意07還全部是增程版本。這不是產品配置的疏忽，而是一系列戰略取舍的縮影。
增程市場正在降溫。乘聯會數據顯示，今年上半年增程電汽車批發銷量同比下降13.1%。6月，增程車同比跌幅達25.2%，創近五年單月最大降幅，純電動車零售量同比增長3.6%、環比增長7.4%。靠增程起家的理想汽車，純電i系列已連續三個月月銷突破2萬輛。
政策端同步釋放了明確信號。7月3日，財政部、稅務總局、工業和信息化部聯合發布公告，自2027年起，取消對純電動商用車、插混增程式動力汽車、燃料電池商用車的免征車船稅政策，節能汽車車船稅減半政策將同步退出。
此外，政策層面正在從基礎設施端，解決補能焦慮的問題。根據交通運輸部部署，到2027年底，我國將在高速公路服務區新建改建超4萬個60千瓦以上“超快結合”充電設施。“超快結合”意味著充電站既有60千瓦以上的快充設備，又有250千瓦以上的大功率設備，提升高速公路上的充電效率。
但悅意08的目標用戶是“年輕小家庭”，其所在的10萬至15萬元市場，用戶對續航和補能最為敏感。不少家庭只有一輛車，日常通勤靠純電足夠，長途出行時的焦慮仍然真實存在。
一汽悅意的解法是：純電為主、增程兜底。在一條下行的技術路線上不鋪開做多配置，集中資源押注純電。
悅意08純電版560km—650km的續航，能夠滿足用戶高度集中的城市通勤與短途出行場景。搭載800V高壓平臺與6C超充，7.5分鐘可完成30%至80%補能，百公里電耗11.4度，又能一定程度上解決用戶的補能焦慮。
而增程版本的240km純電續航、1765km的綜合續航，既能帶來純電動車的體驗，又能解決充電網絡完全成熟前的“覆蓋盲區”，為一小部分用戶的續航焦慮“兜底”。
一汽悅意減的不只是增程，還有歷史包袱。一汽悅意開始全面轉攻新能源，今年5月份，一汽集團將悅意升級為集團首個完全獨立市場化運營的新能源品牌，與燃油車時代做徹底切割，以便輕裝上陣。
同時，奔騰B70等燃油車，也主要出口海外。一汽奔騰方面對經濟觀察報表示：“國內應該算是訂單制，我們不再向4S店發計劃，店里有需要可以下訂單。現階段公司重心轉移至新能源車，近兩年也不會再發布新款燃油車型。”
不過，即便定位清晰，但10萬至15萬元是新能源車的紅海市場，競爭也最為激烈，悅意08想要成功突圍也并非易事。為此，悅意08在減法之外也有加法。
悅意08車長4920mm、軸距2900mm，比比亞迪秦L長出近100mm，軸距多110mm。全系標配高通8295P芯片，同價位競品通常中高配才有。高配搭載華為乾崑智駕與激光雷達，支持高速NOA和記憶泊車。
服務層面，悅意08推出“521 PLUS”權益，涵蓋整車終身質保、三電終身質保、動力電池衰減超30%換新、終身智能泊車事故維修保障及因三電自燃賠付新車。這些權益在一定程度上降低了用戶對長期使用成本的顧慮。
對一汽而言，這些加減法的背后是輸不起的一仗。長安有深藍、啟源，東風有奕派、納米，一汽在10萬至15萬元這一最大銷量價格帶長期存在品牌空白。此前悅意03、悅意07表現平淡，2025年累計僅3.43萬輛，2026年上半年僅1.2萬輛。
曾貢獻超六成銷量的微型車奔騰小馬銷量正在急劇下滑。悅意08的成敗，直接關系新品牌能否在主流市場立足，進而影響一汽集團新能源轉型節奏。產品加減法做得對不對，市場會給出答案。但悅意08仍然不支持城市NOA功能，將是其一大短板。
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