北京
索伯轉為奧迪廠隊的第一個賽季剛過九站，領隊比諾托就給出了清晰的爭冠時間線——2030年。目前這支僅積6分、排名第9的新軍，把眼下看作打地基的階段，真正的驗收節點是在下一輪規則大改之后。
比諾托在接受采訪時直言：“我們設定的目標遠遠超出2026和2027年，目標是2030年，我們要造出一支能爭奪世界冠軍的車隊。”他同時提到，2028年會是一次重要的品質躍升，因此今明兩年主要被視為“建設年”，而不是單純用比賽成績來衡量成敗。比諾托透露，現有一線賽道工作人員只有一百人出頭，但工廠里每天有約1400人同時為底盤和動力單元工作，他強調外界只看到賽道上“蛋糕上的糖霜”，但得先把蛋糕本身做好。
數據面同樣顯示出基建階段的特征。在銀石的排位速度陷阱中，博托萊托和霍肯伯格都處于尾段，近期ADUO結果也表明，基于內燃機功率，奧迪對標紅牛福特基準已落后超過4%，這讓車隊拿到了兩個引擎升級令牌。不過在底盤一側，博托萊托在奧地利站后評價賽車已經能和梅賽德斯等前排車隊相提并論，比諾托也對此“非常滿意”。他承認動力單元起步稍晚，需要時間建立全新的技術和知識，但深信奧迪會在兩三個賽季內拿出一流的動力單元。
從6分到爭冠，奧迪畫的是一條需要跨過兩次規則窗口的長線。目前唯一的積分均來自二年級生博托萊托，老將霍肯伯格尚未破蛋，但賽車已連續多站打入Q2并有三次闖入Q3。對于一支剛剛踏上圍場的制造商來說，這樣的軌跡起碼給了“先建蛋糕再上糖霜”的路線圖一個可信的起點。
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