湖北
武漢軌道交通8號線是武漢開通的第7條軌道交通線路，也是武漢第三條穿越長江的線路，屬于武漢軌道交通第三期建設(shè)線路，其中2017年12月底開通了一期工程，后又分別于2019年11月和2021年1月開通了二期和三期工程。
總線路長度達(dá)到了38.4公里，站點(diǎn)擴(kuò)展至26座，平均站距約1.5公里，線路起點(diǎn)為金潭路，終點(diǎn)為軍運(yùn)村，串聯(lián)了包括武昌、洪山、江岸在內(nèi)的5個行政區(qū)，屬于密集型線路，沿途覆蓋街道口商圈、徐東商圈等商圈。
是不少武漢市民上班或者出門游玩購物經(jīng)常乘坐的線路，隨著近年來區(qū)域人口上升，為了進(jìn)一步提升線路客流和便利居民居民出行，近年來一直有繼續(xù)將8號線延伸的說法，延長線有北延線和南延線，但是從最新的消息來看，南延線似乎進(jìn)入下一輪修建的概率更大。
為何這么說呢？這主要是來自于城市留言板的信息，近段時間城市留言板上有大量的市民留言希望8號線南延線能夠在聯(lián)投龍灣設(shè)置站點(diǎn)，方便該區(qū)域的居民和高校師生出行。武漢市自然資源和城鄉(xiāng)建設(shè)局對此做出了最新回復(fù)，疑似否決了在聯(lián)投龍灣設(shè)置站點(diǎn)的建議。
從武漢市自然資源和城鄉(xiāng)建設(shè)局的回復(fù)來看，大致可以得出以下幾點(diǎn)結(jié)論！
其一，該局收到了大量市民希望南延線在聯(lián)投龍灣設(shè)置站點(diǎn)的建議后，組織了專人進(jìn)行論證研究，這說明8號線南延線確實(shí)是提上了日程，要不然，應(yīng)該不會迅速研究南延線的站點(diǎn)，也沒有用處于前期研究中等字眼，因此8號線南延線要比北延線納入第五期建設(shè)的可能性更大！
其二，對于市民提議南延線在聯(lián)投龍灣設(shè)置站點(diǎn)或者建設(shè)一條支線到聯(lián)投龍灣的建議似乎被該局否決了，理由有幾點(diǎn)，首先軍運(yùn)村站未預(yù)留支線延伸條件，車站施工需要中斷地鐵運(yùn)營至少12個月，其次，東延支線還需要下穿國鐵，成本高，建設(shè)難度大，難以實(shí)施，基本否決了該項建議！
其三，8號線南延線的走向基本確定，由8號線的軍運(yùn)村站沿黃家湖大道南延至大橋新區(qū)，規(guī)劃的南延線全長約6公里，設(shè)置站點(diǎn)2-3座，核心服務(wù)于黃家湖南岸，除大橋新區(qū)站外，大概率會新增1座位于豹子山街/鄔家灣片區(qū)的站點(diǎn)，覆蓋黃家湖南岸的新建居住板塊。
其四，同時考慮到了聯(lián)投龍灣居民出行問題，將新增、優(yōu)化片區(qū)直達(dá)8號線軍運(yùn)村站、7號線大花嶺站的公交接駁線路，加密高峰時段班次，提升準(zhǔn)點(diǎn)率。也就是說會盡可能安排公交與地鐵的無縫銜接，周圍居民不用擔(dān)心下公交后乘坐地鐵會錯過！公交和地鐵時間銜接恰當(dāng)
聯(lián)投龍灣的居民的想法能夠理解，但是軌道交通交建設(shè)通常需要全盤考慮，而且相關(guān)部門也確實(shí)具體研究過該方案，目前來看，確實(shí)實(shí)施起來困難很大，也可能還會影響南延線的申報進(jìn)度，聯(lián)投龍灣距離軍運(yùn)村站也只有2公里多一點(diǎn)，公交接駁，估計不到10分鐘，另外還可以采用騎共享單車、電瓶車的方式到達(dá)地鐵口，因此也需要多多理解了！
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