奔馳純電GLC 、蔚來(lái)ES8前后腳上市：一個(gè)純配角，一個(gè)夯爆了！

奔馳真的很努力，很努力地想要證明有造好電車的能力。全新純電GLC上市，三個(gè)版本定價(jià)分別是：

入門29.99萬(wàn)（預(yù)售價(jià)），中配33.98萬(wàn)（上市價(jià)），高配38.88萬(wàn)（預(yù)售價(jià)），奔馳率先發(fā)布了中配車型，其他兩款車型為預(yù)售價(jià)。

這么做的方式，其實(shí)就是用中配車型的價(jià)格，試探市場(chǎng)口風(fēng)，如果價(jià)格高了， 入門車型可以繼續(xù)下調(diào)上市價(jià)，如果口碑可以，兩款車型的預(yù)售價(jià)大概率就是上市價(jià)。

試探式的定價(jià)策略，足以說(shuō)明一件事兒：奔馳老實(shí)了，奔馳emo了，奔馳被國(guó)產(chǎn)電車打服了！

3年前，奔馳EQB（參數(shù)丨圖片）上市，這臺(tái)尺寸不足4米7的緊湊型純電SUV，定價(jià)35.2萬(wàn)，電池包容量73.5度，CLTC續(xù)航600km。

3年后，奔馳GLC上市，尺寸超過(guò)4米9，典型的中型SUV，定價(jià)33.98萬(wàn)（入門車型跌破30萬(wàn)），電池包容量89度，CLTC續(xù)航680km。

三年時(shí)間，奔馳大幅度調(diào)整了產(chǎn)品體系，把GLC放在當(dāng)年EQB的價(jià)格區(qū)間，同時(shí)尺寸更大、電池包更大，屬于是典型的推倒重來(lái)式定價(jià)策略。

沒(méi)招了，不這么搞沒(méi)人認(rèn)，奔馳的純電車，至今為止沒(méi)有一臺(tái)，真正意義上做出成績(jī)。

過(guò)去一年，奔馳純電車銷量1萬(wàn)臺(tái)左右， EQB、EQE、CLA、EQA這些車型在價(jià)格“打骨折”的基礎(chǔ)上，銷量舉步維艱。

核心就是一點(diǎn)，大家不喜歡買奔馳電車。

原因很多：

電車市場(chǎng)，奔馳品牌價(jià)值沒(méi)有打響；

定價(jià)高，過(guò)去一臺(tái)尺寸4米6的EQB定價(jià)30多萬(wàn)，充滿了溢價(jià)；

產(chǎn)品力不夠強(qiáng)，駕駛輔助沒(méi)有、性能沒(méi)有、快充沒(méi)有。

電車用戶最需要的這些配置，當(dāng)年定價(jià)高的奔馳，反而都沒(méi)有。

買電車的用戶群體，關(guān)注點(diǎn)早就從油車時(shí)代的BBA需求，變成了當(dāng)下最主流的體驗(yàn)感、科技感、價(jià)值感需求。

為什么沒(méi)買奔馳，為什么奔馳不好賣，就是因?yàn)檫@個(gè)需求沒(méi)達(dá)到。

蔚來(lái)ES8大五座版緊隨上市，BaaS價(jià)格27.48萬(wàn)，定價(jià)其實(shí)和入門款的奔馳GLC沒(méi)有什么區(qū)別，但從目前的市場(chǎng)熱度來(lái)看，我們大膽猜測(cè)。

蔚來(lái)ES8還會(huì)以一種碾壓的姿態(tài)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)奔馳GLC。

一個(gè)是，蔚來(lái)ES8的產(chǎn)品標(biāo)簽已經(jīng)打出去了，第三代ES8從上市到現(xiàn)在，9個(gè)月銷量12萬(wàn)臺(tái)，月均銷量在1萬(wàn)臺(tái)以上。

什么概念？

30萬(wàn)以上的高端車市場(chǎng)中，月銷1萬(wàn)臺(tái)都是狠貨！

在銷量上ES8真的做到了沒(méi)有定語(yǔ)、不分動(dòng)力形式的銷量第一，超過(guò)了奔馳E級(jí)、奧迪A6L、奔馳GLC（油車）。

另一個(gè)，產(chǎn)品力真的不在一個(gè)等級(jí)上，蔚來(lái)玩兒的是換電模式、大空間、服務(wù)+口碑路線，奔馳玩兒的是性價(jià)比、品牌價(jià)值。

ES8超過(guò)5米2的尺寸，大五座版無(wú)論是后排空間還是后備箱空間，車機(jī)系統(tǒng)、前備箱、智能化體驗(yàn)等等，都擁有絕對(duì)意義上的優(yōu)勢(shì)。

在電動(dòng)化市場(chǎng)中，蔚來(lái)提供的樂(lè)趣要更足，產(chǎn)品力也更扎實(shí)。

所以，無(wú)論是從情緒價(jià)值，還是從實(shí)際用車感受上來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)ES8都更值得消費(fèi)，關(guān)鍵是這里蔚來(lái)玩兒了一個(gè)花活兒。

其實(shí)ES8是一臺(tái)定價(jià)40萬(wàn)的產(chǎn)品，要比純電GLC更貴，但通過(guò)BaaS降低了購(gòu)車成本，依托換電站，更是繞開了純電車的“6年斬殺線”。

過(guò)去半年，ES8銷量12萬(wàn)，奔馳純電車全系銷量1萬(wàn)臺(tái)，這絕對(duì)是單方面的碾壓，當(dāng)然，全新GLC設(shè)計(jì)更加合理、更加電動(dòng)化，定價(jià)也更低。

一定意義上會(huì)提升銷量！

但問(wèn)題的核心是，如果都是30萬(wàn)預(yù)算買車，用戶一定會(huì)把形成規(guī)模效應(yīng)的ES8和奔馳GLC對(duì)比，這對(duì)于奔馳來(lái)說(shuō)，是一個(gè)繞不開的對(duì)手。