湖南
石雄鐵路蠡縣至任丘西段聯絡線，這條承擔3條國家級高鐵互通功能的聯絡線，在2026年迎來了顛覆性的新變化，整體推進速度遠超預期，成為京津冀十五五交通基建中進展最迅猛的項目之一。
很多人對這條高鐵聯絡線的定位并不清晰，其實它并不是普通縣域支線鐵路，而是專門銜接石雄鐵路、雄商高鐵、雄忻高鐵3條在建350公里時速高鐵的互通工程。
在以往的鐵路網規劃中，石雄、雄商、雄忻3條高鐵是3條功能獨立、走向不同的主干線路。石雄鐵路主打石家莊至雄安快速連通，雄商高鐵承擔南北京港臺大通道功能，雄忻高鐵則是銜接山西與雄安的東西向干線，3條線路在雄安、保定區域交匯，卻沒有專屬聯絡通道銜接互通。
雄安樞紐總平面圖
按照原有規劃模式，3條干線建成后，所有跨線車流必須匯聚雄安核心樞紐換向通行，不僅大幅增加樞紐運轉壓力，還會因雄安至保定干線共線段車流密集，產生嚴重的通行效率損耗。
而規劃的石雄鐵路蠡縣至任丘西段線路東起雄商高鐵任丘西站，經高陽縣后分兩個方向，石家莊方向銜接石雄鐵路蠡縣西站，忻州方向銜接雄忻高鐵蓮池線路所，這樣一來，石雄、雄忻、雄商三條干線將形成高效互通閉環。
進入2026年，這條聯絡線得到飛速推進。2月項目正式發布全階段勘察設計招標并啟動相關勘察設計工作，6月項目集中啟動10余項技術服務采購，覆蓋用地、環評、穩評、水土保持等所有前置要件；7月初環評招標正式公示，推進節奏遠超同類項目。
那為什么這條聯絡線能夠推進得如此急速呢？
聯絡線在石雄高鐵設計圖中的規劃方案
在小編看來，這主要還是因為雄安新區作為北京非首都功能疏解集中承載地，3條350公里時速干線高鐵集中投產的時間窗口高度重疊，若聯絡線建設滯后，那勢必將直接削弱3條干線整體通行效率，大幅降低京津冀高鐵網輻射能力。
其中雄商高鐵計劃今年建成通車，雄忻高鐵雖計劃2027年建成，但在努力爭取2026年底提前完工，石雄高鐵計劃2028年建成。
而雄忻高鐵與石雄高鐵在雄安新區至保定段其實是共用一條線路，隨著3條干線高鐵的相繼開通，不僅線路之間互通存在影響，車流的匯聚將更加加重共用區段的運輸壓力。
京津冀地區軌道交通規劃圖
況且，未來雄安站還將接入豐雄高鐵、津雄城際等線路，這些線路將導致多條線路的車流進一步疊加。而如果聯絡線能夠盡早建成，那聯絡線不僅可以實現各干線高鐵的互聯互通，最重要的是可以形成多路徑的線路組合，從而緩解共線段的通行壓力。
從7月該高鐵聯絡線環境影響評價招標內容來看，項目途經滄州市、保定市，線路總體呈東西走向，其中任丘西至蠡縣長55.080km，高陽站至蓮池線路所長24.827km，新設高陽站一座，可解決高陽無高鐵站的歷史。
建成后，雄安新區沿線可通過聯絡線直達石家莊，并通過聯絡線接入雄商高鐵南下。
最重要的是，它的建成可讓原本定位為城際鐵路的石雄高鐵等回歸城際通勤的定位，一些跨線的列車可以通過聯絡線連接，雄保段可不再承擔大量跨線車流，緩解雄安站的交通壓力。
隨著本次環評招標，也意味著該聯絡線已進入初步設計階段，有望在今年內開工。
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