躋身前十！長三角地區又一座大型高鐵樞紐站來了

長三角地區作為我國經濟最活躍的區域之一，其高鐵網絡密度和樞紐站場規模均位居全國前列。截至2026年，長三角地區站臺規模排名前十的高鐵站（含在建）依次為：上海虹橋站（16臺30線）、南京北站（在建，16臺30線）、杭州東站（15臺30線）、上海東站（在建，15臺30線）、南京南站（15臺28線）、徐州東站（13臺28線）、合肥南站（12臺26線）、蘇州北站（改擴建，12臺26線）、杭州西站（11臺20線）、嘉興南站（改擴建，10臺26線）。在這份榜單中，嘉興南站是唯一一個從原有小型站點通過改擴建躋身前十的"逆襲者"，其蛻變故事尤為引人注目。

嘉興南站位于浙江省嘉興市南湖區余新鎮，于2010年10月26日隨滬杭高鐵開通而正式投入使用。建站之初，車站規模僅為4臺8線，站房建筑面積不足1萬平方米，設計最高聚集人數僅2300人。在長三角眾多高鐵樞紐中，它只是一個名不見經傳的"過路站"，主要承擔滬杭高鐵的經停功能。然而，嘉興地處長三角核心腹地，北接蘇州、東鄰上海、南靠杭州、西連湖州，是名副其實的"地理中心"。

隨著長三角一體化發展戰略的深入推進，嘉興的區位優勢愈發凸顯。2010年通車的滬杭高鐵為嘉興打開了通往高鐵時代的大門，但僅有這一條東西向通道，難以滿足城市發展的需求。轉折發生在2021年，國家發改委印發《長江三角洲地區多層次軌道交通規劃》，明確將嘉興南站定位為Ⅱ型樞紐，與上海東站、南京北站、杭州西站、蘇州北站等屬于同一類別。這意味著嘉興南站需要銜接干線鐵路、城際鐵路、市域鐵路中的"三網"或多條骨干線路，樞紐內任意交通方式間的換乘行走時間不超過3分鐘。

2023年，嘉興南站改擴建工程正式啟動。根據規劃，車站將從現有的4臺8線擴容至10臺26線，站房面積從1萬平方米增至10萬平方米，擴容規模達到驚人的10倍。擴建工程總投資達41.13億元，涵蓋綜合換乘中心、進出站道路、配套停車、公交場站提升、屋頂光伏等五大建設工程，共計15個具體項目。在功能布局上，擴建后的嘉興南站將采用"三場并行"布局：北側保留既有滬昆高鐵場（4臺8線），中部為在建通蘇嘉甬高鐵場（2臺6線），南側新建滬杭高鐵-滬杭城際場（4臺12線）。這種設計實現了多方向高鐵的無縫換乘，旅客無需出站即可在不同線路間轉換。

綜合換乘中心與站房一體化銜接，建筑面積達36630平方米，設置三個標高功能層，分別與地面廣場、站臺、高架候車層銜接，可實現不同交通方式的快速轉換。新建的出站步行通道北接既有北站房、南連新建南站房，下穿站南路接入站南用地開發地下空間，串聯起網約車、出租車等配套換乘設施。配套建設的停車綜合樓、網約車停車場、出租車停車場等，將大幅提升樞紐的停車能力。同時，嘉興南站還將引入市域鐵路，實現軌道交通"零換乘"。

嘉興南站的擴建，核心在于多條高鐵線路的匯聚。未來，將有5條高鐵在此交匯：

通蘇嘉甬高鐵是國家"八縱八橫"高速鐵路網沿海通道的重要組成部分，新建線路長301公里，設計時速350公里。這條線路縱貫嘉興南北，彌補了嘉興南北向鐵路大動脈的空白。目前項目整體工程量已完成85%，預計2027年建成通車。

滬乍杭高鐵是連接上海東站與杭州西站的第三條滬杭高鐵通道，全線新建線路長度198.6公里，設計時速350公里。該線路經嘉興南站銜接通甬高鐵、規劃滬杭城際，建成后嘉興南至上海東站僅需35分鐘，至杭州西站縮短至20分鐘。

滬昆高鐵作為既有線路，將繼續發揮東西向大通道作用。滬杭城際和嘉湖高鐵等規劃線路也將接入嘉興南站。

嘉興市鐵路與軌道交通建設發展服務中心主任曹春雷介紹："未來，嘉興將建成6條高鐵，其中5條高鐵將在嘉興南站匯聚，嘉興將形成一個銜接上海、杭州、蘇州、寧波、湖州和紹興六個方向的，總里程超過600公里的'米字形'鐵路網格局。"

進入2026年，嘉興南站改擴建工程全面提速。2026年4月，南北湖大道嘉興南站進出站通道項目高架橋梁首根鉆孔樁順利開鉆，標志著項目全面邁入實體建設新階段。該項目將建設浙江省及上海鐵路局管轄范圍內噸位最重的雙塔轉體斜拉橋，主橋跨徑為（110+200+110）米，由兩個單墩轉體重量達3.89萬噸的橋梁轉體組成，需上跨滬昆高鐵、在建通甬高鐵、待建滬杭高鐵等多條重要鐵路干線。

與此同時，通甬高鐵站場上方的新建高架站房正在施工，以確保2027年通車時旅客能夠實現上車落客。綜合換乘中心、出站步行通道等核心項目也在同步推進。此外，根據最新消息顯示：新建上海至杭州高速鐵路嘉興南站站房綜合體暨一體化建設工程設計招標工作已經完成，中標候選人第一名是?中鐵第四勘察設計院集團有限公司與同濟大學建筑設計研究院(集團)有限公司組成的聯合體，主要負責嘉興南站站房綜合體暨一體化建設工程的方案設計、初步設計、施工圖設計及綠建、節能等專項設計 。

根據規劃，嘉興南站改擴建工程預計2027年隨通蘇嘉甬高鐵同步完成核心部分建設，滬乍杭高鐵相關工程將同步實施。到2045年，年旅客發送量將達到2300萬人次，較目前的71萬人次實現質的飛躍。

從4臺8線到10臺26線，從1萬平方米到10萬平方米，從一條線路到五條高鐵匯聚——嘉興南站的蝶變，是長三角一體化發展的生動縮影。這座曾經被視為"過路站"的小站，正在成長為比肩杭州西站、蘇州北站的超級樞紐。當2027年通蘇嘉甬高鐵通車、滬乍杭高鐵建成，嘉興南站將真正實現從"過路城市"到"樞紐城市"的轉身。在長三角世界級城市群的建設進程中，嘉興南站不僅是一座車站的升級，更是一座城市在區域發展格局中重新定位的宣言。軌道上的嘉興，正以前所未有的速度，駛向未來。