安徽
一提起廣本雅閣，國內很多人都對它有著深厚的情懷。作為曾經(jīng)中型家轎的標桿，如今價格都降到十一二萬了，銷量仍在下滑。是現(xiàn)在的產(chǎn)品力不行了，還是被時代無情地拋棄了呢？
從外觀上看，雅閣的造型設計中規(guī)中矩，它既不像帕薩特、邁騰那樣沉穩(wěn)，也不像上一代雅閣那樣運動，算是在兩者之間找了個平衡。整車的車長4990毫米，軸距2830毫米，雖然尺寸很大，但是看著不夠大氣，和邁騰、帕薩特一比，氣場明顯弱很多。
進入車內，雅閣的內飾設計看著還行，雖然沒有大屏、沒有高科技，但是它卻能給你純粹的駕駛欲望。大家可以去對比一下新能源汽車，它們的內飾設計很簡潔，把所有的焦點都集中在中控大屏上，很難勾起人的駕駛興趣。
至于空間方面，雅閣輸?shù)靡粩⊥康兀笈懦俗臻g別說和新能源汽車比了，就是和邁騰、帕薩特比也差了半級。不過座椅的柔軟度不錯，坐著很舒服。
動力方面，雅閣搭載一臺1.5T發(fā)動機，最大馬力193匹，匹配CVT變速箱。作為一臺燃油車，它的動力還算挺充沛的。或許有人對CVT變速箱嗤之以鼻，然而本田雅閣采用的是高強度鋼帶，最高能夠承受300牛米扭矩，而雅閣1.5T的最大扭矩只有260牛米，完全夠用。再結合上精密液壓電控技術，讓它的傳動效率達到了88%，比傳統(tǒng)AT變速箱的82%還要高。尤其在高速120km/h巡航時，發(fā)動機轉速也僅有1900轉左右，非常經(jīng)濟。
整體開起來，雅閣的動力輸出非常平順，雖然不像大眾DSG變速箱那樣運動，但是比起絕大多數(shù)燃油車都要好。日系車偏愛CVT大家都知道，其中最好的應該是日產(chǎn)天籟上的2.0T高功率發(fā)動機匹配的CVT，而豐田的模擬10速CVT雖然開著還行，但是整體質感還是略遜一籌，畢竟它前兩個檔位是齒輪傳動，再轉到鋼帶傳動時就沒那么絲滑了。另外再說一個不爭的事實，一線車企的發(fā)動機和變速箱都需要自己生產(chǎn)，這樣才有更好的匹配度，開起來才更加得心應手。所以，本田的動力總成才能在國際市場上站穩(wěn)腳跟。唯一讓人吐槽的地方就是那個機械檔桿，真的沒有電子檔桿好用，掰起來有點吃力。
底盤方面，雅閣采用的是前麥弗遜后多連桿的懸架結構，整體的調校偏舒適。雖然高速行駛時并不覺得車身發(fā)飄，但是營造出的高級感和穩(wěn)重感不如德系車，這或許就是日系車的風格，但是舒適性確實不錯。方向盤轉動起來偏沉，但是指向性不錯，注重操控樂趣的人應該會喜歡。
最后再來說一下安全性，日系車鐵皮薄也是眾所周知的，尤其是車身蒙皮，讓人感覺不夠安全。不過慶幸的是，雅閣的A/B柱都應用了1500兆帕的熱成型鋼，只是高強鋼占比不高，對比國產(chǎn)新能源簡直弱爆了。不過大家也要認清一個事實，電動車的車身較重，碰撞時的慣性也更大，因此1500兆帕熱成型鋼放在2噸重的電動車A柱上，肯定是承受不住的。作為參考，雅閣的A柱完全達標，但是整體的車身抗扭剛性相比邁騰B9還是要差一些。
總體來看，廣本雅閣目前的價格，確實很有吸引力，最低置換價11.1萬元起，這放在以前是想都不敢想的。如果是家里唯一一臺車，那么雅閣絕對可以閉眼買，它的經(jīng)濟性和舒適性堪稱家用車的典范。
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