寧德時(shí)代與比亞迪依托全新專利，聯(lián)合手握 70% 份額！

中國(guó)寧德時(shí)代（CATL）與比亞迪分別手握創(chuàng)新硬件安全專利、基于人工智能的軟件熱管理專利，正式打響技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)。兩家企業(yè)依托巨額研發(fā)投入拉開(kāi)下一代技術(shù)代差，二者合計(jì)占據(jù)中國(guó)本土動(dòng)力電池市場(chǎng)約 70% 份額，進(jìn)一步鞏固行業(yè)壟斷格局。

中國(guó)汽車新聞網(wǎng)等國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道，寧德時(shí)代拿下兩項(xiàng)核心安全硬件設(shè)計(jì)專利，從根源上大幅改善車輛發(fā)生碰撞時(shí)電池包箱體的結(jié)構(gòu)薄弱問(wèn)題。

第一項(xiàng)匯流排安全專利：在電池包內(nèi)部設(shè)計(jì)緩沖導(dǎo)電端子框架，物理阻斷外部沖擊傳導(dǎo)至脆弱集流網(wǎng)，從源頭杜絕連接點(diǎn)位破損引發(fā)的內(nèi)部短路、起火風(fēng)險(xiǎn)。

第二項(xiàng)隔熱防護(hù)專利：在電池內(nèi)置液冷管路集成多區(qū)域換熱阻隔層，碰撞時(shí)防止冷卻管路破裂，持續(xù)維持電氣部件隔離防護(hù)狀態(tài)。

這套硬件創(chuàng)新戰(zhàn)略，旨在 2030 年全固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)前，最大化現(xiàn)有液態(tài)電解液電池包的密封性能與耐用性，快速適配各國(guó)持續(xù)收緊的動(dòng)力電池安全法規(guī)。

僅去年一整年，寧德時(shí)代研發(fā)投入就高達(dá) 221.47 億元人民幣，累計(jì)持有專利數(shù)量增至 25046 件。

深耕磷酸鐵鋰（LFP）電池領(lǐng)域的比亞迪，則申請(qǐng)了一套基于智能導(dǎo)航的預(yù)判式電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)專利，發(fā)力軟件技術(shù)升級(jí)。

這套系統(tǒng)由整車控制器結(jié)合目的地路徑參數(shù)、電芯實(shí)時(shí)專屬特性數(shù)據(jù)，動(dòng)態(tài)測(cè)算并調(diào)整最優(yōu)雙溫區(qū)間曲線。

系統(tǒng)可在車輛進(jìn)入高負(fù)荷行駛工況前提前調(diào)節(jié)至最佳熱狀態(tài)，規(guī)避反復(fù)加熱、冷卻帶來(lái)的電量損耗，大幅提升續(xù)航能效。這套預(yù)判溫控技術(shù)，是比亞迪主打低成本電池路線、拉開(kāi)與競(jìng)品差距的核心底牌。未來(lái)該技術(shù)還將直接搭載至硫化物固態(tài)電池、可循環(huán)充放電一萬(wàn)次的高耐久鈉離子電池等新一代產(chǎn)品，用于嚴(yán)苛工作溫區(qū)控制。

去年比亞迪僅汽車業(yè)務(wù)營(yíng)收就達(dá)到 6486.46 億元人民幣，占集團(tuán)總營(yíng)收 80.68%；疊加手機(jī)零部件組裝等業(yè)務(wù)，集團(tuán)整體營(yíng)收突破 8039.65 億元。

另?yè)?jù)世界知識(shí)產(chǎn)權(quán)組織數(shù)據(jù)，近期動(dòng)力電池專利申請(qǐng)重心，已從傳統(tǒng)液態(tài)鋰離子電池的性能優(yōu)化、防火安全技術(shù)，逐步轉(zhuǎn)向全固態(tài)電池賽道。

全固態(tài)電池專利保有量方面，豐田以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)位居全球第一，松下、村田制作所緊隨其后，在硫化物固態(tài)電解質(zhì)、電極材料設(shè)計(jì)等底層核心技術(shù)領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)顯著。

韓國(guó)方面，LG 新能源、三星 SDI、SK On 三大電池企業(yè)搭配現(xiàn)代汽車集團(tuán)，正加速固態(tài)電池專利布局，持續(xù)縮小與日本企業(yè)的技術(shù)差距；韓企專利主要集中在量產(chǎn)工藝、新型負(fù)極材料、聚合物 / 硫化物混合固態(tài)方案等商業(yè)化落地相關(guān)實(shí)用技術(shù)。

但對(duì)比寧德時(shí)代、比亞迪等中企每年以萬(wàn)件規(guī)模擴(kuò)張專利儲(chǔ)備、手握巨額研發(fā)預(yù)算的模式，韓國(guó)企業(yè)仍存在明顯差距。

除此之外，行業(yè)內(nèi)低成本、高能量密度電池化學(xué)體系專利申請(qǐng)?jiān)眩合蛄姿徼F鋰摻雜錳元素提升能量密度的 LMFP 專利、無(wú)鈷高錳 NMX 電池專利層出不窮。

圍繞電池資源循環(huán)賽道的專利競(jìng)爭(zhēng)也持續(xù)升溫，多由電池廠商與整車企業(yè)聯(lián)合研發(fā)布局：廢舊電池自動(dòng)化拆解工藝、環(huán)保濕法冶金實(shí)現(xiàn)鎳鈷錳 99% 以上高純提取、電芯修復(fù)檢測(cè)等相關(guān)專利持續(xù)涌現(xiàn)。