河南
過一次戶，新車權益損失殆盡。電車幾乎所有的權益，都是服務首任車主，一旦過戶，權益喪失。
有兩個非常矛盾的問題：
一個是，國內新能源車車主平均換車周期，已經被壓縮到兩年以內，而油車車主換車周期更長，大概在5-6年。
新能源車換車頻繁，“淘汰”下來的老車，其實也就兩年車齡，屬于絕對意義上的“新車”，這些車總要有人接盤。
另一個，關于這些二手車主權益，有沒有車企照顧到？很少，車企在制定銷售權益的時候，只會圍繞著新車車主來，二手車車主的權益，沒有保障。
為什么？原因很簡單！
二手車主的買車費用，轉給了車商、一手車主，資金并沒有流向車企，所以車企沒有義務為二手車主負責。
畢竟二手車一車一況，交易的時候流程并不規范、也不統一，車況如何也無法記錄，對于車企來說，也沒有責任給到同樣的質保政策。
但問題是，更多的車輛其實都是正常駕駛、正常保養，過一次戶，權益全部消失，雖然資金并沒有流向車企，但還是車企造的車，還是在4S店保養。
其實真正的理由只有一個：
保障新車車主的權益，車企已經用盡了洪荒之力，不少車企給的是終身質保承諾，后期需要承擔巨大的隱形服務費用，所以把“過戶就沒有終身質保”這種條款加上去，必然是利好車企。
就像剛才說的，雖然車企表面上說“給你終身質保”，但你可能只開2、3年就換車了，過了戶就沒有。
?所謂的終身質保，真正在踐行上，可能只有極小一部分人能拿到，車企的壓力其實并不大，但如果加上“二手車也有終身質保”。
那么，賣100萬臺車，在未來十幾年時間內，車企都要負責！
而保障二手車車主權益的，說到最后還是國標、國家強制三電質保，是“跟車不跟人”。不管過戶多少次，國家都規定了“這一臺車能享受多少質保”。
三電系統，也就是：動力電池、驅動電機、電機控制器，是最低 8 年 或 12 萬公里，先到為準。
簡單來說就是一段話：
國家給所有的電車兜底政策，正常開8年/12萬公里，不管有沒有過戶，這個權益都能享受。在此之上，車企給一些額外的、誘人的、有市場競爭力的質保。有的車企是終身質保，有的車企是8年/16萬公里，但這些質保基本上都是“過戶就沒了”。
車企不給二手車車主終身質保，本質上來說還是為了商業利益， 給的太多，后期壓力就越大，在不造成企業負面經營輿論的情況下，不給也是情理之中。
但對于二手車主來說，就只能在國家給的8年/12萬公里之內用車，到期就賣，才能有一個等同于一手車主一樣的質保政策。
對于那些8年/12萬公里之外，還是二手車的用戶群體來說，電池壞不壞、電機能不能用，只能賭運氣，祈求三電系統不要壞。
因為這玩意，修起來挺貴的，大多數人都承受不住這種極其高昂的維修成本。
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