抱緊美日大腿，停飛中國航班、拒絕中國游客的小國，如今怎樣了？

你敢信嗎？曾經拼了命靠向美日，直接斷掉和中國的直航，把中國游客攔在門外的太平洋小國，現在最大的入境客源竟然還是中國大陸游客。八年前拍著胸脯選邊站，篤定不靠中國也能過得好，這八年過去，它的日子到底過成啥樣了？

帕勞本身就是個彈丸小島，國土面積不到500平方公里，常住人口才兩萬出頭。靠著絕美的珊瑚礁和海洋生態，旅游業成了這個國家絕對的經濟支柱，巔峰時期能占到全國GDP的四成以上。

最早那幾年，帕勞的旅游紅利幾乎全是中國游客喂出來的。2017年帕勞全年接待入境游客約12.5萬人次，其中中國大陸游客就超過8.9萬人，占比高達七成以上。中國游客年度消費額逼近2億美元，直接拉動了全國近一半的經濟增長。那時候科羅爾街頭隨處可見中文店鋪招牌，海鮮店老板能說流利普通話，碼頭小販都會操作移動支付，本地人學中文都卷出了新高度。

那時候旅游業火到什么程度？旺季的時候科羅爾的連鎖酒店得提前三個月預訂，海景套房價格翻倍還一房難求。潛水中心的課程排到半年之后，本地導游和接送司機連軸轉都接不完活，剛從漁船卸下來的海鮮，直接就被中餐館批量訂走。那幾年帕勞人人都能分到旅游紅利，人均收入穩步上漲，基礎設施建設也有錢推進，整個國家都泡在紅利里。

轉折點來得特別快，2017年底中方發布旅游安全風險提示，正規旅行社也同步下架了相關產品，本來就是給雙方留了調整的緩沖空間，結果帕勞直接選了一條完全相反的路。2018年，運營中帕直航的帕勞太平洋航空因為上座率暴跌虧到破產，所有往返中國大陸的定期航班全面停飛。

帕勞官方非但沒想著修復客源渠道，反而進一步收緊中國公民的簽證審核，借著環保的名義提高入境費用，實打實抬高了中國游客的入境門檻。轉頭帕勞高層就頻繁往美日跑，公開表態要和美日共進退，地區事務上完全緊隨美日立場，把政治站隊放在了吃飯的經濟利益前面。

當時帕勞的算盤打得很精，認定依附美日就能拿到更穩的安全保障和經濟援助，完全能替代中國市場的作用。日本很快宣布開通東京直飛帕勞的航線，承諾加大旅游和基建援助，美國也強化了在當地的軍事存在，扔出了不少合作協議。這些信號讓帕勞更加放心，覺得沒了中國游客也能過得好。

哪知道沖擊來得比預想快得多也狠得多，停飛當年帕勞入境游客總量直接從12.5萬人次跌到8.9萬人次，旅游收入縮水了近三成。沒了最大的客源群體撐著，服務行業第一個扛不住，大批中餐館關門停業，酒店入住率直接腰斬，潛水店紛紛裁員，曾經搶手的導游司機崗位大量消失。不少本地人只能轉行回去打漁種地，收入水平掉了一大截。

隨后幾年的疫情，更是直接給帕勞旅游業按下了暫停鍵。邊境封鎖期間，全國入境游客幾乎歸零，大量旅游相關企業直接倒閉，政府財政收入銳減，只能靠著外部援助勉強維持運轉。從2018年停飛直航到2024年，帕勞累計損失的旅游收入超過10億美元，這對一個年GDP才幾億美元的微型國家來說，相當于透支了好幾年的發展潛力。

美日承諾的替代客源從始至終都沒兌現。日本航線開通后，年均去帕勞的日本游客都不到一萬人次，美國游客增長也十分有限，兩者加起來都趕不上巔峰時期中國游客的零頭。美日給的援助資金大多流到了特定領域，普通民眾根本沾不到多少光，更填不上旅游業崩塌留下的巨大經濟缺口。

進入2025年，全球跨境旅游全面復蘇，帕勞的游客數量也開始慢慢回升。根據帕勞旅游局的官方數據，2025年全年入境游客約7萬人次，同比增長28%，2026年上半年復蘇勢頭還在延續，中國大陸游客重新回到了第一大客源國的位置，占比穩定在三成左右。說起來挺諷刺，當初把人趕出去，現在還要靠人拉經濟。

看似回暖的數據背后，藏著沒法忽略的現實差距。如今的游客總量還不到2017年巔峰時期的六成，而且中國游客去帕勞大多要經香港、首爾等地轉機，出行成本高，還浪費時間，根本沒法重現當年直航時代的規模效應。當地旅游從業者都直說，轉機游客停留時間更短，人均消費更低，對經濟的拉動作用和當年的直航團客根本比不了。

國際貨幣基金組織2026年初發布的評估報告也說了，帕勞經濟雖然在復蘇，但是債務水平居高不下，經濟結構單一的老問題壓根沒解決?，F在還是靠著旅游業和外部援助當兩大支柱，自身造血能力嚴重不足。要是哪天國際形勢波動，援助縮減或者旅游市場再遇冷，國家經濟很容易再次陷入停滯。

更有意思的是，帕勞一邊靠著中國游客拉動復蘇，一邊在外交立場上根本沒做出實質性調整?，F任政府多次公開表態延續親美日路線，雙邊關系的底層矛盾沒消解，旅游業的復蘇基礎本來就不穩固。對小型經濟體來說，放下陣營對抗，敞開大門務實合作，讓經濟回歸市場才是長久發展的正道。現在的復蘇本質是市場力量的自然回歸，能不能持續，最終還要看帕勞自己怎么選。

參考資料：環球時報 停飛中國航班抱緊美日的帕勞，如今現狀如何