攜手糞進！印度的牛糞，日本的未來

7月3日，高市早苗結(jié)束對印度的訪問。

日本首相官邸在X發(fā)布高市早苗訪印視頻剪輯，并配上她對莫迪的深情告白——“我們彼此約定，今后將以兄妹的身份繼續(xù)交往”。

評論區(qū)的日本人卻是一片謾罵聲，“自降身份”、“賣國也要適可而止”、“送錢的妹妹”……

日本媒體則在盤點高市早苗訪印成果，結(jié)論基本上都是微乎其微。

但也不能說一點都沒有，牛糞，就是高市早苗最大的收獲。

莫迪哥哥對妹妹也是真心好，連牛糞都舍得給。

據(jù)日本共同社、《產(chǎn)經(jīng)新聞》的報道，雙方簽署了名為《面向日印發(fā)展的合作沼氣倡議》（CBG倡議 ，“吃不夠”倡議？）

簡稱《牛糞協(xié)議》，據(jù)日本外務省新聞稿介紹，該協(xié)議目標是在印度建設1000家沼氣工廠，日方希望將該項目打造成其印太戰(zhàn)略示范案例。

外務省竟然把牛糞拔高到了“印太戰(zhàn)略”地位，難道日本在印度真是找不到重大合作項目了嗎？

還真是找不到，安倍晉三那個“高鐵項目”已經(jīng)成了僵尸項目。

高市早苗這次為了證明這個旗艦項目還活著，同意“給予印度必要協(xié)助”，也就是提供額外援助。

印度鐵道部則宣布，印度首條高鐵“孟買～艾哈邁達巴德”計劃在2027年8月開通，從蘇拉特至比利莫拉，總長約47公里。

508公里鐵路建了9年，現(xiàn)在從中間截取一小段，就算印度明年有高鐵了。

廣州南到廣州北都不止47公里，印度和日本這樣做是不是很變態(tài)？

不就是為了證明日印合作項目還活著嗎？那還不如搞個兒童游樂園小火車，一圈2公里，嗚嗚嗚……上幼兒園的安倍聽了笑哈哈。

而《牛糞協(xié)議》比高鐵協(xié)議還不靠譜。

有些人在網(wǎng)上假裝嚴肅地分析《牛糞協(xié)議》的美好前景，這跟十年前的日印高鐵協(xié)議很像，那時的天涯社區(qū)網(wǎng)友都當笑話看，但有些人非要往死里吹，還順便踩一下中國高鐵。

連《福布斯》也出來起哄，說什么高鐵時代，中國被甩在后面。

現(xiàn)在呢？這條高鐵竟然靠零敲碎打“活著”。

《牛糞協(xié)議》也被吹成“技術創(chuàng)新”、“能源革命”、“更具包容性的綠色未來”……將來爛尾無所謂，先吹上天，總會有人信。

協(xié)議具體內(nèi)容：

雙方在印度合作建設1000座沼氣工廠，初期目標為500座，日方提供約4000億日元的貸款，總投資為2萬億日元。

工廠原料主要為牛糞，還包括榨糖產(chǎn)生的甘蔗渣、秸稈等。

牛糞計劃在2030年前完成，為250萬輛壓縮天然氣（CNG）汽車（沼氣汽車）提供燃料。

牛糞殘渣轉(zhuǎn)化為有機肥料，用于印度農(nóng)業(yè)養(yǎng)殖業(yè)。印度可以養(yǎng)更多的牛，就可以獲得更多牛糞，沼氣工廠就可以生產(chǎn)更多燃料，日本汽車在印度更加普及……

良性循環(huán)，日印雙贏。

規(guī)模再大些，還可為印度提供電力。

有牛糞，印度就不用擔心什么霍爾木茲海峽危機了，日本經(jīng)濟的未來也有保障了。

日本汽車將在印度實現(xiàn)市場全覆蓋，15億人口啊，高市早苗睡覺得能笑出聲。

但沼氣燃料，也就是日印吹的“生物燃料路線”是什么新技術嗎？

動物糞便是一種生物資源，在進行沼氣發(fā)酵后，可燃氣體可用作燃料，這種技術，在幾十年前就有。

日本所謂的技術改進，是指通過脫硫（去除H?S）、脫水等工藝，將沼氣提純?yōu)榧淄楹砍^95%的生物天然氣（Bio-CNG），再用于CNG汽車。

這種爛大街的技術居然被日本拿到印度炫耀。

實際上，印度也掌握了這項技術。2018年，印度就推出過5000座沼氣工廠計劃，但至今只建成132座，只有幾輛公交車在跑（表演）

印度放棄了，但辛格專員賺了不少錢。

汽車發(fā)展的未來是電動汽車，燃油車的空間在逐年縮小。然而，無論是燃油車還是電動車，消費者都不大接受燃氣汽車。

中國以前鼓勵過出租車“油改氣”，但現(xiàn)在絕大多數(shù)城市都叫停了，私自改裝屬于非法行為，不能過年檢。

主要原因是存在動力下降、續(xù)航降低、安全隱患等缺點，更重要的是電動車普及。

換句話說，就算日本人想通過“油改氣”掌握印度市場的燃料命門，它們也應當采用液化天然氣（LNG），而不是成本更高的生物燃料。

但印度哪有LNG，要花錢買。日本人就抓住印度人愛貪小便宜的心理，你家牛糞不是現(xiàn)成的嗎？

靠山吃山，靠海吃海，你可以靠糞吃糞啊！

而且日本還提供資金、技術、有機肥料生產(chǎn)技術和人才培養(yǎng)計劃。

印度頂多損失點牛糞，那就這樣愉快地決定了。

那么，這個“天才計劃”是誰想出來的？始作俑者就是那個已無法在中國市場立足的鈴木汽車。

2024年12月25日，鈴木汽車總裁鈴木俊宏訪問了莫迪老家古吉拉特邦。

他在一個奶牛場圍觀了將牛糞放入發(fā)酵罐中，提取沼氣的過程。

該農(nóng)場是印度乳品發(fā)展委員會（NDDB）試驗示范村，位于阿南德。

此前，鈴木汽車已計劃在古吉拉特邦投資建設5個沼氣工廠，其中兩個于2025年夏天建成，牛糞燃料將在工廠附屬加油站出售。

鈴木俊宏此行，主要目的是為了表示鈴木正在進軍印度市場，并專注于電動汽車以外的手段。因此，他把牛糞燃料吹上了天。

日本媒體就開始吹，而鈴木真正目的是要讓日本政府掏錢支持它的牛糞計劃。這5個沼氣工廠和加油站（加氣）只是“櫥窗”。

高市早苗出訪印度前，日本共同社還發(fā)了專稿，稱贊鈴木公司正在印度利用牛糞作為汽車燃料。

鈴木牛糞工廠的加油站，已經(jīng)在向使用氣體燃料的汽車提供沼氣燃料，將來印度全境都將普及這種日產(chǎn)汽車。

鈴木成功了，高市早苗要幫她哥哥建設1000家沼氣工廠，初期4000億日元，由日本政府協(xié)調(diào)銀行提供，

虧完也跟鈴木沒有關系。但萬一成了，鈴木則是受益最多的日本車企。

高市早苗為什么會信牛糞計劃？因為她需要具體項目來證明日本在推進“印太戰(zhàn)略”。

但特朗普對“印太戰(zhàn)略”失去了興趣，去年缺席“美日印澳”四邊會晤，今年下半年，他大概率也不會參加。

所以，高市早苗無所謂信不信牛糞計劃，只要能符合“日本版的印太戰(zhàn)略”，只要能跟莫迪哥哥相親相愛，掉進牛糞堆，也無所謂。

第二個問題，既然牛糞計劃這么香，印度自己為什么不出錢？

日本人的牛糞計劃，處處有利于印度。

印度有3億多頭牛，每天排泄的牛糞總量極為可觀，如果能建成大規(guī)模的沼氣工廠，不僅可以提供燃料，還可以解決環(huán)境保護和農(nóng)業(yè)發(fā)展問題。

印度農(nóng)民也將成為受益者。

日本人以每公斤1盧比的價格收購牛糞，一頭牛每天可排泄30公斤牛糞，每年可為普通家庭帶來約7.2萬盧比（約5000人民幣）收入。

一座沼氣工廠可處理100噸牛糞，生產(chǎn)約1.5噸沼氣，可供約850輛CNG汽車行駛1天，糞便殘渣則可以用作有機肥料。

這一產(chǎn)業(yè)鏈形成后，堪稱完美。

按理說，印度政府早該加大投入，完成5000座沼氣工廠計劃，把新型燃料產(chǎn)業(yè)鏈的主動權掌握在自己手里。

塔塔集團也應當推出專門車型，何必將這塊牛糞大蛋糕讓給日本車企吃呢？

印度人這不是傻嗎？

但你以為他們真的傻嗎？印度人可是精明了一輩子。

印度知道自己到底有沒有汽車市場，且不說印度人購車的經(jīng)濟能力，就它那坑坑洼洼的“高速公路”，能讓多少汽車跑起來？

莫迪老仙要的是貸款，是錢，4000億日元、2萬億日元、還有未來十年的10萬億日元，要多少是多少。

還錢？高鐵項目那80億美元貸款，誰違約還不一定呢。還錢，門都沒有。等2126年，高鐵全線通車再說吧。

所以，印度為什么要花錢搞牛糞計劃？妹妹愿意送錢，哥哥就笑納。

印度人確實很愛牛糞，牛糞也確實很多，美國旅行博主Tyler Oliveira 2025年在印度參觀“潑糞節(jié)”，熱情的印度人也不吝嗇牛糞，一個勁地往他身上潑。

回到美國后，他身體出現(xiàn)了各種感染癥狀，治療花了5000美元。

牛糞從來不是什么GDP增長點，它只是印度人獨有的快樂。

日本經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)--汽車，為得到一個無限大的市場，把未來押在牛糞產(chǎn)業(yè)鏈上，這是為了掩蓋自己無力在新能源汽車領域競爭的窘境。

而印度，它連世紀工程--高鐵項目都能一拖再拖，它會在乎牛糞計劃？

再者說，印度牛糞要怎么收集？

還有，即便日本人真的把沼氣工廠、收糞站都建了起來，將來印度人把法律一改，這些產(chǎn)權就是他們的了。

到時候，高市早苗和鈴木俊宏能收回什么，把牛糞背回日本嗎？

這世上從來沒有什么“牛糞經(jīng)濟”，日本人難道不知道？

雙方都在自欺欺人，都在算計對方。

日本得了病，急得亂吃東西，把牛糞都當成仙丹了。

唯一的好消息是：牛糞有的是。

祝日印在這一史詩級的合作項目上，攜手糞進，糞發(fā)涂墻！