上海
要手機支架方便看導航，安排；杯子不好放，配上水杯架；坐墊又小又硬，換減震大坐墊；希望騎行更有樂趣，各種聯名款根據季節、假日輪番交替……最近，消費者發現共享單車正在變著法子取悅自己，不管是藍色哈啰、黃色美團或者是青色青桔的共享單車都正在升級各項配置，通過提升使用體驗爭取更多用戶，“花式取悅”只為引起消費者的注意和興趣，從而被多選擇一次。
哈啰、美團和青桔單車配置了手機支架，可以一邊騎車一邊看導航，更安全便捷。哈啰單車的車筐上有了水杯支架，車身還有各種聯名款；美團單車前叉臂引入了避震設計，通過前輪懸掛系統吸收路面震動，以降低騎行過程中因磚砌路面、坑洼路段等不平整路況帶來的顛簸，車筐里東西應該更安全一些；青桔“穩穩滴”全新升級版把套據說還會留著淡淡香氣，有的版本是超大車筐，比上一代增加 40mm深度巨能裝。
最受歡迎的是哈啰單車的親子車，精準填補了親子短途出行的空白，滿足了家長日常接送孩子的需求，成為城市親子休閑的熱門選擇，甚至被稱為“遛娃打卡神器”，不僅將騎行場景從單純通勤拓展至家庭出行，還延長了單車的單次使用時長。
共享單車的各種“套裝升級”本質是進入?存量市場后的體驗突圍。國內多數城市已對共享單車實施總量調控，新增投放配額受限，共享單車企業無法再通過“鋪量”搶占市場，只能轉向存量用戶的留存和爭奪，產品體驗成為拉開差距的核心賽道。
共享單車在高光時刻曾有77家?企業進入賽道。那時，共享單車簡直是穩賺不賠的好買賣，因為資本把賬算的特別簡單粗暴：一輛單車的成本大約300塊，要是每天被騎4-5次，每次收費1.5元，放在街頭最快50天就能回本，后面單車每被騎行一次都是純賺。
這個模式要是能復制到全國，幾億人的騎行需求，簡直就是躺著賺錢。于是資本紛紛重金進場，都想著先把市場占住，只要規模夠大，賺錢根本就不是事。數據顯示，僅2017年，共享單車領域的融資金額就有258億元，約占當年整個共享經濟投資總額的四分之一。
事實最終證明，那道簡單的數學題，從一開始就算錯了。共享單車的車輛屬于重資本，受戶外損耗及監管強制報廢（如部分城市要求3年更新）影響，折舊費用占總成本極高。
共享單車也不是擺上街頭就能實現良性運營，需要投入大量人力物力支撐，潮汐車輛調度、維修、清潔以及合規清理每一項都需投入大量的資金。
中安滬安城市運營管理（上海）有限公司研究發現，共享單車的每輛日基礎持有成本已超過?2元?；其中線下調度、故障維修及應對亂停亂放罰款等隱性損耗占運維成本接近25%。
共享單車市場經多輪洗牌，已基本形成由美團單車、哈啰出行、青桔單車主導的“三雄演義”格局，三巨頭合計占據超過95%的市場份額。??但是，當年資本算錯的賬依然沒有找到有效的解決路徑，共享單車業務獨立核算下大多處于虧損狀態。
知名品牌專家、上海交通大學中國城市治理研究院特邀研究員梁長玉表示，如果不能實現流量和生態的業務協同，共享單車的本質不過就是自行車租賃業務的互聯網形態，受制于公共交通比價效應和不斷升高的采購成本，盈利空間十分有限。
??梁長玉認為，共享單車對企業來說，主要作用仍然是?流量入口?而非獨立盈利中心，依靠生態協同（如外賣、打車）和廣告、金融（助貸業務）、數據變現等衍生收入仍是盈利的主要方向，創新業務（自動駕駛）是資本市場仍然可以保留的想象空間。
共享單車“取悅”用戶的本質是商業的可持續性?。存量競爭階段，共享單車行業只有圍繞用戶實際需求推出多元舉措，從硬件體驗、運營服務等維度更多“取悅”用戶，搭建起可持續的商業模式，才能真正跨過全面盈利的拐點。
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