“冰箱、彩電、大沙發”成標配 車企何以跳出盲目堆料怪圈

中經記者 郭陽琛 石英婧 上海報道

當下國內汽車行業陷入盲目堆料怪圈：動力電池、大尺寸車身、全套智能硬件疊加安全強化結構，持續推高整車自重。同時，晾衣桿、地暖、淋浴系統等新奇配置陸續上車，進一步讓新能源汽車變“胖”。

根據機動車上險數據統計，2026年4月，我國新能源乘用車平均整備質量達1939.3千克，較2020年增長27.5%。

《中國經營報》記者注意到，越來越多的車企開始重提輕量化。例如，蔚來每款新車車重每增長1千克都需要蔚來創始人、董事長、CEO李斌親自審批；蓮花跑車的策略則是“與其在配置表上做加法，不如在車重上做減法”，新車蓮花For Me因此實現整車減重約500千克。

多名車企人士向記者表示，汽車輕量化是車企整車研發綜合實力的重要體現，不僅能夠節約社會資源，還能全面優化車輛操控性能、行車安全性與車身耐久度，同時契合能耗新規要求，降低整車電耗。

配置競賽劍走偏鋒

在新能源汽車座艙競爭持續加劇的背景下，行業配置內卷程度不斷升級。曾經作為高端車型標桿的“冰箱、彩電、大沙發”，如今已然成為主流旗艦車型的標配。

為打造差異化賣點，車企進一步拓展居家化、露營化改造邊界，淋浴間、地暖、晾衣桿等新奇配置陸續“上車”，但配置冗余、車身增重、后期運維成本上升等問題隨之而來。

2026年4月，嵐圖泰山X8開始預售時，因晾衣桿配置登上熱搜，有網友調侃“男人的衣柜”，也有人質疑“中國造車是不是走偏了”。

“之前有人提出在車里吃火鍋，或者是安裝一個馬桶，我覺得有點離譜，但晾衣桿是高頻的使用場景。”對此，嵐圖汽車CBO、銷售公司總經理邵明峰曾向記者表示，有的時候打完球衣服很濕，就把濕衣服扔在座椅上；有的時候開車不想穿得那么正式，但把西裝掛在椅子上很容易褶皺，因此車上安裝晾衣桿用戶一定會喜歡，“而且我敢斷言很多品牌馬上也會跟進這個配置”。

無獨有偶，去年11月發布的智己LS9在后備廂底部安裝了一個10升的加熱水箱，并通過外接花灑和隱私帳篷，使車主在野外露營時能夠隨時使用熱水簡單沖洗。值得一提的是，該功能并非全系標配，而是包含在選裝的“野奢戶外套裝”中，其核心定位是為戶外露營提供應急熱水清潔解決方案，而非支持車內洗澡。

與此同時，智己LS9還搭載了號稱行業首創的智控地暖系統，通過地板內嵌石墨烯加熱技術，即使在零下20℃的嚴寒天氣，10分鐘內即可使車內溫度提升20℃，且無須使用風機，靜音無噪聲。這項配置也需額外加裝。

智己汽車CTO項嬌解釋稱，很多車企早已將“電視、冰箱、沙發”引入車內，從工程師角度看，這些做法雖顯幼稚，但代表了用戶最樸素的需求。地暖與儲水箱上車是基于對用戶需求的洞察，許多在上海工作的東北同事家中普遍安裝地暖。

但即使是已成標配的“冰箱、彩電、大沙發”，還是存在使用率較低的問題。據智己汽車熱管理系統設計開發高級經理劉杰介紹，根據他們的調研，車載冰箱使用率僅有5%。一是制冷太慢，日常通勤一小時根本喝不到冷飲；二是離車恒溫設定時，車輛會頻繁啟動，耗電比較大；三是很多冰箱采用抽屜式開啟，前排乘客使用不方便。

阿維塔董事長王輝直言，過去三五年行業統一路徑：無腦堆疊智能硬件，靠參數內卷搶市場，這是最簡單、最粗放的競爭手段，沒有長期價值。“單純堆料+價格戰”只能短期刺激銷量，2個月后效果消失，還會引發老用戶不滿、企業持續虧損。

汽車“越造越重”帶來連鎖反應

工信部數據顯示，2024年我國乘用車新車平均整備質量已達1704千克，而2012年這一數字僅為1312千克。根據機動車上險數據統計，2026年1—4月，我國新能源乘用車平均整備質量達1939.3千克，較2020年增長27.5%。

為何國內新能源汽車正越造越重？李斌表示，從商業邏輯看，大尺寸車型毛利率更優，而目前國內新能源稅收政策未對大車、重車做出限制，車企布局大車是合理的市場化選擇。

根據“新能源汽車配置數據庫”的統計，車型整備質量每增加1000千克，指導價平均上漲約25.8萬元。折扣率隨著車重增加而明顯降低，超過2700千克的重型新能源汔車折扣率僅11.1%，而1400千克以下的輕型車折扣率高達30.2%。

而在客觀原因方面，有業內人士指出，新能源汽車重量持續走高，一方面源自車身尺寸放大、冰箱大屏等配置和越來越多的各類智能車載硬件；另一方面，當前主流三元鋰、磷酸鐵鋰電池能量密度偏低，車企為保證續航只能裝配大容量電池包。

“在電動化時代，不少旗艦車型直奔3000千克而去。但重量對一輛車的影響是全方位的，而且是連鎖反應。”蓮花跑車相關負責人表示，最直觀的體現就是制動距離。以2600千克重的蓮花For Me為例，100—0km/h制動距離是33.9米。如果再加200千克、300千克上去，制動距離可能就變成36米、38米。而且這還不是線性的——每多100千克，制動距離大概增加2—3米，越往后越是指數級增長。

上述蓮花跑車負責人進一步表示，重量一上去，車輛慣性就大，側傾控制就難，尾部跟隨性就差。重的車會覺得“晃”，這就是在失控的邊緣。因此把重量降下來，同時保證性能、安全、操控，這才是真正考驗工程能力的地方。

記者注意到，為管控車輛超重問題，相關監管政策已經出臺。2026年1月1日正式實施的《電動汽車能量消耗量限值第1部分：乘用車》，首次將車輛電耗標準與整備質量深度掛鉤，整體增加行業能耗要求，對2710千克以上的超重車型設置了嚴格的電耗門檻，從能耗維度約束車輛盲目增重。

保持克制重提輕量化

今年6月，蔚來ES9迎來正式上市，這是蔚來史上最大車型，但蔚來十分克制并不盲目“堆尺寸”。

“我們始終保持克制，內部建立了嚴苛的重量管控機制。每款車型在立項階段，整備質量目標的每1千克都需要我親自審批，重量配額細化到每個系統、每個部件，我們的目標是做到同尺寸車型中重量最優，相比同級競品平均輕200—300千克。”在ES9上市發布會后的采訪環節中，李斌向記者強調。

在李斌看來，輕量化是汽車研發綜合能力的體現，能節約社會資源，對車輛的操控、安全以及結構的耐久性、整車的長期壽命都有諸多好處。對企業來說，實現輕量化不僅僅是造車理念的轉變，更意味著技術和成本的大量投入。

李斌表示，蔚來的輕量化通過多維度實現，包括集成化研發、合理配置取舍、高端輕量化材料應用等，即便部分材料會推高成本，也要換取能耗與操控優勢，比如使用三元鋰電池肯定會輕很多，但成本也會高很多。“到車輛最后沖刺階段，每減重1千克，總成本大概要增加1000元。”

輕量化一直是蓮花跑車的代名詞。記者了解到，蓮花已將輕量化技術從賽道下放至量產SUV車型，主要依靠的是“三維輕量化體系”：白車身多材料混合架構 + 關鍵零部件材料替代 + 結構優化設計，蓮花For Me因此實現整車減重約500千克。

據上述蓮花跑車負責人介紹，車身方面，蓮花For Me采用與航空巨頭諾貝利斯聯合開發的進口鋁材，鋁合金占比43%，比傳統鋼制車身減重26%；動力方面，蓮花For Me采用全球首個900V高性能鎂合金同軸電驅，相比鋁合金減重30%，磚式逆變器減重30%；此外，通過碳纖維與Alcantara材質的組合，整車Alcantara覆蓋件累計可降低5千克。

“坦率地說，大多數消費者目前并不會單純為‘輕’這個字買單，中國消費者更直觀的感受是‘配置多等于劃算’。”上述蓮花跑車負責人直言，消費者不需要理解“這車輕了50千克所以好開”，只需要在彎道上感受到“這車怎么這么穩、這么有信心”，這份信心就是輕量化帶來的。因此不用刻意去教育消費者“輕有多重要”，而是要讓消費者在方向盤前自己去感受。

汽車輕量化技術創新戰略聯盟研報指出，汽車輕量化是乘用車實現節能降耗、提升續航能力的關鍵途徑。同時，在新能源汽車時代，輕量化正在成為影響電耗法規達標、續航效率、整車成本及全生命周期碳排放的重要技術能力。隨著能耗新規實施，行業輕量化技術路線將由“局部減重”逐步向“系統集成減重”演進。