綠源電動車靠絲襪劈叉出圈，技術老牌終于向椰樹營銷學認輸了

作者 | 燕大

兩輪電動車我以前只知道雅迪，現在又添了一個——綠源電動車。

怎么知道的？

因為人家旗艦店發布的宣傳視頻都上熱搜了，高跟鞋+大長腿，絲襪+超短裙，天使臉蛋+魔鬼身材，咱就說這誰看了不迷糊吧。

特別是下面這幾個畫面，要是沒打碼的話我都不敢直視。

你坐在電動車上午休就午休唄，路邊的外賣小哥也經常這么干，但你高跟鞋+超短裙然后把兩條大長腿岔開搭在車把上。

這要說不是擦邊，老司機都能把電動車給吃咯。

還有穿超短裙踩在車座上搞劈叉的這個，這都不是有傷風化了，簡直辣眼睛好嘛！

有網友直言：知道的是賣電雞，不知道的還以為是雞。

話糙理不糙，你穿著清涼騎電動車沒毛病，但上面圖中那種畫面，明擺著少兒不宜。

打出這種推廣的綠源并非雜牌，還是一家國貨老品牌。

綠源的創始人倪捷和胡繼紅夫婦，分別出身于中科大無線電和合工大自動化專業，兩人畢業后在浙江寧波大學任教。

1995年倆人跟著大浪潮下海，96年就在一間不足15m2的地下實驗室搗鼓出第一輛電動自行車。

咱們都知道特斯拉有能量回收系統，綠源這位創始人在2004年就推出了程序電機和EABS電磁剎車+能量回收技術。

不止如此，2015年發布“安全戰略”后，陶瓷剎車、鋼絲輪胎陸續上車，2019年全球首創液冷電動車上市，把兩輪車從“易耗品”扭轉成“耐用品”，2022年喊出“一部車騎10年”。

看得出來，從技術上來說，綠源并不比雅迪差。

所以按理說，綠源的老板出身科班，還是行業中的專家級人士，雅迪老板最初還只是個修理摩托的，而且綠源還比雅迪早創立了六年，應該力壓雅迪才對。

但雅迪很快成為行業龍頭老大，2025年全年營收達到370億元，而綠源才多少，只有59億，大約是雅迪的1/6。

為什么老國貨反倒沒干過后來者？

有人說之所以綠源起大早趕晚集，是因為沒花力氣在創新上。

我覺得這里就不能再拿創新說事了，如果說創新，新能源汽汽車屆許多新勢力恨不得一年上一百款新車，但有用么？特斯拉從開始到現在就主打兩款車，但銷量一直都是全球第一。

再說首富當最久的農夫山泉，幾十年來就靠那瓶水，他創新了么？！包括娃哈哈也是，賣的最好的賺錢最多的還是那瓶水，幾十年如一日，連包裝都沒怎么變，生怕自掘墳墓。

所以很多東西并不是非要創新不可，胡亂創新有時候跟自殺沒區別。

決定天花板的，本質上是營銷基因不同。

就像小米，人誰都知道，別跟雷軍比營銷，小米有今天的地位，與雷軍的極致營銷脫不開關系。

綠源的創始人夫妻倆都是技術出身，在行業里屬于“學歷天花板”，是典型的研究員思維，能做產品，但問題恰恰也出在這里。

研究員能坐住冷板凳把產品做到極致，但往往不擅長營銷，尤其是產品主打底層渠道市場的兩輪車。

可雅迪創始人不一樣，他是修理工和推銷員出身，既懂得產品端的痛點，又懂得怎么搞營銷賺錢，令他原地起飛的就是05年在天津展一聽經銷商要貨，當場就拍板建廠，連廢棄電影院都直接改成生產線。

這就是對渠道和營銷敏感度的差別。

雅迪在營銷上完虐綠源，所以不奇怪為什么有時候一個專業研發團隊，最后干不過一個什么行業都干過的跨界草臺班子。

像綠源跟雅迪，雅迪2001年成立、2016年上市，25年營收達370億，而綠源呢，95年創業，23年才上市，25年營收只有59億，差出一個數量級！

看到自身短板，綠源可能學起了椰樹。

椰樹是“擦邊營銷學”當中成功上岸的“老司機”，從包裝到銷量，從小喝到大，屢罰不改，主打的就是一個效果好。

不知道是不是這個原因，非常有意思的一個數據是，今年1-4月的電摩銷量，行業龍頭雅迪才賣出了21.1萬輛，而綠源竟然賣出25.28萬輛，綠源的銷量干到了第一。

就算前幾個月的業績與大長腿+超短裙推廣無關，有一說一，擦邊也的確好使。

要知道之前綠源電動車從沒來上過熱搜，反正我是沒見過到，現在這一下子就出名了，黑紅也是紅，這波潑天流量是綠源公關團隊砸錢都買不來的。

現在綠源電動車道歉了，視頻也下了架。

但道歉歸道歉，會不會真正改又是另一碼事，畢竟流量紅利是真吃到了啊。

即使被罰、要道歉，但誰敢保證下次不再這么干？

要知道隔壁的椰樹果汁可是擦了17年，關鍵屢次因為這事上熱搜，但屢罰屢不改，反倒是椰樹果汁賣的越來越好，09年被罰1000塊，次年營收來到25億，19年被罰20萬，營收來到43億，24年被罰，營收來到50億。

這筆賬很好算，抓到了罰款，最多罰幾十萬，但銷售額卻是論億計，哪個老板不明白？

綠源這種大長腿+超短裙的營銷去年就有了，只不過最近一些片段被翻出來，突然就火了。

站在綠源角度，這哪是什么公關危機啊，明明是品牌徹底打響了的信號。

那邊發致歉，說不定這邊已經開香檳慶祝了。